Hộp đen ô tô xe máy

Trong cuộc họp báo về thực trạng xe buýt trên địa bàn TP. HCM mới đây, trả lời các câu hỏi của nhiều phóng viên về tác dụng của thiết bị định vị giám sát hành trình (dinh vi oto) trong quản lý, điều hành xe buýt, lãnh đạo Sở GTVT TP đã thẳng thắn chỉ ra nhiều bất cập.

Trước những thắc mắc của nhiều PV về tình trạng số vụ TNGT liên quan đến xe buýt đang có chiều hướng “nóng” lên. Cụ thể như, theo số liệu của Sở GTVT TP, năm 2013 đã xảy ra 62 vụ và từ đầu năm đến nay là 11 vụ TNGT liên quan đến xe buýt. Bên cạnh đó, là việc mỗi ngày hơn 3.000 buýt thành phố đưa đón khách với khoảng 17.000 lượt; trong đó có rất nhiều trường hợp tài xế xe buýt đua nhau phóng nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ nhưng con số xử lý vi phạm còn quá “khiêm tốn”… Thiết bị định vị GSHT phải chăng chưa thể phát huy tác dụng giám sát, ngăn ngừa?

Ông Dương Hồng Thanh - Phó Giám đốc Sở GTVT thừa nhận, hiện thiết bị GSHT lắp trên các xe buýt tại TP. HCM mới chỉ định vị, kiểm soát tốc độ chứ không thể xác định được xe buýt đó đậu sai lề đường, di chuyển ở làn nào. “Trường hợp vượt đèn đỏ thì hầu như không thể xử lý vì thiếu cập nhật trong bản đồ số; không thể dựa vào thiết bị GSHT mà cách tốt nhất là trong thời gian tới sẽ tập trung lực lượng ở các ngã tư, những “điểm đen” theo sự phản ánh của nhân dân, báo chí để xử lý các sai phạm” – ông Thanh cho hay.

Cũng theo lãnh đạo Sở GTVT TP, thiết bị này chỉ phạt nguội được các hành vi vi phạm như chạy quá tốc độ, không đóng cửa khi chạy, không chạy đúng lộ trình, còn việc xác định xe đậu xa lề đường vừa chạy vừa để khách lên, xuống thì không thể dùng thiết bị GSHT xác định được. Thực sự hiện nay, hệ thống thiết bị GSHT không thể làm mọi việc để giám sát xe buýt được.

Trước thông tin xe buýt Sài Gòn sắp triển khai gắn camera, cụ thể mỗi xe gắn 3 camera gồm vị trí ngoài xe, 2 cái ở trong xe vừa để quan sát tài xế vừa để quan sát toàn cảnh trên xe. Tuy nhiên, không phải đơn vị nào cũng có kinh phí để làm điều này. Sở GTVT biết rõ việc này cần làm nhưng không thể bởi khó khăn từ ngân sách. Sở GTVT vẫn đang chờ một gói tín dụng để triển khai và đồng thời sẽ triển khai công nghệ thông tin trên toàn hệ thống xe buýt; đồng thời, xây dựng trung tâm điều khiển chung trên toàn TP. Qua đó sẽ tích hợp các hệ thống lại để liên kết chặt chẽ với nhau. Như việc sử dụng cổng cho camera và cổng cho thẻ thông minh...

Ông Lê Hải Phong – Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải HKCC TP. HCM cho biết, năm 2013, trên toàn địa bàn xử phạt 466 trường hợp xe buýt phóng nhanh, chạy quá tốc độ và 46 trường hợp chạy sai lộ trình. Con số này còn quá khiêm tốn so với mức độ và tần suất vi phạm của rất nhiều xe buýt TP?  Ngoài ra, chưa thể ghi nhận bất cứ lỗi gì từ xe buýt. Còn về các vi phạm vượt đèn đỏ hay lạng lách trên đường… ông Phong nhìn nhận, rất khó có thể kiểm soát từ thiết bị GSHT.

Cũng theo ông Lê Hải Phong, việc xác định xe buýt lạng lách và vượt ẩu rất khó nếu chỉ áp dụng mỗi thiết bị GSHT. Hiện nay, trên TP có trên 200 camera được lắp đặt trên các tuyến đường, nếu được kết nối vào mới kiểm tra được, còn bây giờ thì phải dựa vào sự phản ánh của người dân, thiết bị GSHT không thể giám sát được.

Vấn đề đặt ra là, cho đến thời điểm này, dù TP đã tích cực trang bị tương đối đầy đủ thiết bị GSHT nhưng hiệu quả mang lại vẫn chưa cao. Dẫn chứng từ hàng loạt vụ TNGT và sai phạm của rất nhiều tuyến, nhiều chuyến buýt… nhưng chủ yếu lại được phản ánh từ người dân và qua báo chí (?!).

cũng như ô tô , xe máy cũng có các dòng định vị xe máy để quản lý giám sát và chống trộm xe máy như , xem chi tiết tại đây : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html

Bạn sở hữu chiếc xe đắt tiền, bạn cần định vị để quản lý lộ trình, giám sát hành trình xe ô tô của bạn. Hãy tham khảo các sản phẩm định vị GPS dành cho xe ô tô như sau : Thiết bị định vị xe ô tô CNS3 và Thiết bị định vị ô tô PT302

Bạn cần quan tâm đến Thiết bị định vị dành cho ô tô có nhiều tính năng cao, Hãy tham khảo : Thiết bị định vị ô tô CNS3

 

Bảo hành thiết bị định vị:

- Thiết kế đặc biệt, thiết bị định vị gps có khả năng hoạt động bền , khả năng chống ẩm tốt, hoạt động tốt trong môi trường và của điều kiện khí hậu phức tạp ở Việt Nam. Chúng tôi mong muốn cung cấp cho bạn giải pháp,dich vụ và chất lượng tốt nhất. Khi bạn sử dụng sản phẩm của chúng tôi bạn sẽ được chế độ bảo hành hoàn hảo.

• Thiết bị giám sát hành trình định vị được bảo hành 12 tháng trên toàn quốc.

• Tất cả các sản phẩm gặp lỗi, kỹ thuật sẽ được khắc phục ngay sau khi nhận được thông báo, Thiết bị sẽ được đổi mới  trong trường hợp lỗi của nhà cung cấp.

Thiết bị hợp chuẩn:

Thiết bị giám sát hành trình CNS3  là một thiết bị hộp đen ô tô được thiết kế gọn nhẹ, độ bền cao đạt tiêu chí cao về khả năng đáp ứng nhu cầu giám sát hành trình theo nghị định 91 của Chính Phủ về gắn thiết bị hộp đen cho xe ô tô.
Hộp đen giám sát hành trình CNS3 tự hào là thiết bị giám sát hành trình  phù hợp QCVN 31:2011/BGTVT là thiết bị định vị giám sát hành trình gọn nhẹ ở Việt Nam hiện nay.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may nhỏ gọn

Bộ GTVT vừa đồng ý đề xuất của Tổng cục Đường bộ VN triển khai quản lý và khai thác hệ thống thông tin từ thiết bị định vị giám sát hành trình định vị oto, dinh vi xe may (GSHT) của ô tô. Tổng cục Đường bộ VN cũng được giao phối hợp với Công ty TNHH TM Điện tử Vinh Hiển về phương án tài trợ kinh phí, sớm đưa Trung tâm dữ liệu GSHT vào hoạt động.
 

Trung tâm tổng hợp dữ liệu GSHT của Công ty Vinh Hiển

Ông Tạ Công Thuận

Hơn 30 ngày sẽ xong 

Theo các kỹ sư của Vinh Hiển, việc xây dựng Trung tâm dữ liệu GSHT chủ yếu thông qua thiết kế phần mềm, nên thời gian thực hiện chỉ mất khoảng hơn 30 ngày trên cơ sở phần mềm đã có sẵn giai đoạn thí điểm. Tuy nhiên, hiện còn một số khó khăn cho doanh nghiệp khi Trung tâm đi vào hoạt động. Đó là phát sinh chi phí máy chủ để duy trì kết nối với máy chủ của Tổng cục Đường bộ VN. Hiện tại, nhà cung cấp dịch vụ GSHT mới chỉ hợp đồng với doanh nghiệp việc lưu trữ và cung cấp phần mềm khai thác sử dụng nội bộ doanh nghiệp. Nếu phải truyền dữ liệu liên tục, chi phí này phải được hạch toán ra sao là một bài toán chưa có đáp án.

Bên cạnh đó, việc truyền dữ liệu chỉ gói gọn theo quy chuẩn thiết bị GSHT hiện tại thì không vấn đề gì, nhưng nếu có phát sinh thì sẽ phức tạp hơn nhiều. Chẳng hạn, nếu tăng tần suất cập nhật thông tin từ 60 giây lên 30 giây, thậm chí lên 20 giây thì sẽ tăng thêm chi phí truyền dữ liệu 3G. Điều này sẽ ảnh hưởng đến chi phí chung của doanh nghiệp vận tải và doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT.

xem thêm: định vị xe máy chống trộm

Ngày 7/11, Công ty dịch vụ viễn thông (Vinaphone) đã có văn bản gửi Hiệp hội vận tải ô tô VN thông báo về gói cước mới ezCom dành riêng cho thiết bị định vị giám sát hành trình (GSHT) xe ô tô. Theo đó, Vinaphone công bố 2 gói cước chuyên biệt cho thiết bị GSHT. 

Các nhà mạng đua nhau hạ cước 3G với doanh nghiệp vận tải.

Các gói cước có hạn mức data sử dụng như trước thời điểm 16/10 (thời điểm các nhà mạng đồng loạt tăng cước 3G) gồm: Ez10 có mức cước 10 nghìn đồng/dung lượng 50MB; Gói Ez20 có mức cước 20 nghìn đồng/100MB và gói Ez35 có mức cước 35 nghìn đồng/200MB. Ở gói cước này, Vinaphone đã miễn phí sử dụng 10 SMS nội mạng đầu tiên/tháng và quay về tính cước theo block 10Kb thay vì 50Kb như đợt điều chỉnh ngày 16/10.

Đối với các gói cước chặn hạn mức data sử dụng (Ez10 new, Ez20 new, Ez30 new) ưu việt hơn bởi ngoài mức cước và cách tính block tương tự trên thì Vinaphone không tính cước phát sinh data ngoài gói. Tuy nhiên khi vượt hạn mức sử dụng thì băng thông sẽ bị bóp lại, có tốc độ truyền chậm hơn.

Tại thông báo này, Vinaphone cũng cam kết không kinh doanh thiet bi dinh vi cũng như phần mềm GSHT.

Như vậy đến nay đã có 3 đơn vị công bố gói cước ưu đãi dành riêng cho doanh nghiệp vận tải, với mức cước tương tự trước thời điểm tăng cước (16/10) cùng với việc tăng thêm một số ưu đãi gồm: Mobifone, Vietnammobile và Vinaphone. Trong khi Viettel, với 70% thị phần cung cấp dịch vụ 3G cho các thiết bị GSHT đến nay vẫn "án binh bất động".

xem thêm : định vị xe máy chống trộm xe http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html

Một hội nghị hiến kế cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông với sự góp mặt của các nhà khoa học, nhà quản lý trong và ngoài nước sẽ diễn ra tại Hà Nội, dự kiến vào ngày 17/1/2014. Thông tin trên được Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết.

Tại hội nghị này, các nhà khoa khọc, nhà quản lý sẽ công bố, trao đổi và thảo luận các kết quả nghiên cứu khoa học, kinh nghiệm thực tiễn về lĩnh vực an toàn giao thông và khả năng ứng dụng vào thực tế của Việt Nam; phân tích và đề xuất các giải pháp cụ thể trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại Việt Nam trong các năm tiếp theo.

Hội nghị tập trung vào 5 chủ đề, gồm: quản lý an toàn giao thông; hạ tầng và tổ chức giao thông; phương tiện giao thông; người tham gia giao thông và ứng phó sau tai nạn giao thông. Trong đó có những nghiên cứu và giải pháp khả thi để kiểm soát xe quá tải trong điều kiện đường bộ Việt Nam; kiểm soát điều kiện an toàn của xe ô tô khách, xe ô tô khách 2 tầng và xe chở container; ứng dụng thiết bị định vị giám sát hành trình để quản lý xe khách, xe chở container, xe tải, xe taxi và khả năng ứng dụng cho tất cả các loại ô tô; ứng dụng Bản đồ kỹ thuật số giao thông trong quản lý trật tự, an toàn giao thông; nghiên cứu giải pháp quản lý lòng đường, vỉa hè, bãi đỗ xe tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; giải pháp thay thế phương tiện giao thông cá nhân bằng các loại hình vận tải hành khách công cộng (gồm xe buýt, đường sắt trên cao và tàu điện ngầm).

Hội nghị sẽ công bố những kết quả nghiên cứu về quy phạm pháp luật liên quan đến quản lý hạ tầng giao thông, phân tích các tồn tại, bất cập, những vấn đề cần bổ sung, điều chỉnh; giải pháp phát hiện và xử lý hiệu quả các điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông; công tác tổ chức giao thông trong và ngoài đô thị để đảm bảo an toàn giao thông. Cùng với đó, những nội dung liên quan đến phương tiện giao thông và người tham gia giao thông như giải pháp kiểm soát điều kiện an toàn của xe khách, xe khách giường nằm; quản lý chất lượng, an toàn kỹ thuật và định hướng phát triển định vị xe đạp điện, dinh vi xe may điện ở Việt Nam; giảm thiểu ảnh hưởng của khí thải đến ô nhiễm môi trường do xe cơ giới; nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe... cũng sẽ được đề cập tại Hội nghị.

Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đề nghị các cơ quan, đơn vị, tổ chức, các nhà khoa học và các nhà quản lý trong và ngoài nước viết tham luận, hiến kế, đề xuất các giải pháp tối ưu cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, giới thiệu các mô hình, cách làm hay của các đơn vị, địa phương trong đảm bảo trật tự, an toàn giao thông.

Bài viết gửi về Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (80B Trần Hưng Đạo - Hà Nội), email: diendanatgt@gmail.com; điện thoại: 0439412550.

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi

Toàn bộ xe kinh doanh vận tải thông thường từ 10 tấn trở lên, kể cả xe của các doanh nghiệp và hộ kinh doanh đa ngành nghề đang được dự kiến sẽ chịu sự quản lý Nhà nước về điều kiện kinh doanh vận tải.
 

Đưa xe tải trên 10 tấn vào diện quản lý để đảm bảo an toàn và hạn chế chở quá tải

48.000 xe vận tải lớn ngoài “vòng” quản lý

Sửa đổi Nghị định 91 của Thủ tướng Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, Bộ GTVT dự kiến sẽ trình Thủ tướng Chính phủ đưa vào diện quản lý toàn bộ các xe vận tải hạng thông thường từ 10 tấn trở lên, chứ không chỉ riêng xe container của doanh nghiệp kinh doanh vận tải (KDVT) như hiện nay. Nhà nước cũng sẽ quản lý điều kiện KDVT của các doanh nghiệp kinh doanh đa ngành có ngành nghề vận tải, ông Khuất Việt Hùng - Vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ GTVT vừa cho biết.

Theo ông Hùng, Luật GTĐB và Nghị định 91 đã có quy định, nhưng lâu nay, về hàng hóa, mới quản lý xe vận chuyển container và doanh nghiệp chuyên KDVT hàng hóa bằng container. Chưa quản xe vận tải thông thường và chưa quản doanh nghiệp có KDVT trong kinh doanh đa ngành.
 

"Lâu nay chỉ doanh nghiệp chuyên kinh doanh vận tải mới bị quản lý về điều kiện kinh doanh. Còn những doanh nghiệp kinh doanh đa ngành nghề, trong đó có cả kinh doanh vận tải chưa bị quản lý lại đang sở hữu quá nửa số phương tiện chở hàng hóa đang chạy trên đường. Để đảm bảo an toàn, hạn chế chở quá tải trọng, cần đưa vào quản lý cả 2 đối tượng này”. Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ

Hiện số lượng doanh nghiệp kinh doanh đa ngành trong đó có ngành nghề vận tải hàng hóa rất lớn nhưng không bị buộc phải đáp ứng các điều kiện và không phải xin cấp giấy phép KDVT hàng hóa của các Sở GTVT. Có không dưới 48.000 xe vận tải hạng nặng loại từ 10 tấn trọng tải trở lên của các doanh nghiệp này, chiếm tới 50% số lượng xe trên 10 tấn đang lưu thông. Tuy số lượng xe lớn như vậy tham gia giao thông nhưng hiện quản lý Nhà nước không giám sát được về các điều kiện bảo đảm an toàn.

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT cũng cho rằng, hiện có nhiều doanh nghiệp lớn, kinh doanh đa ngành nghề trong đó có ngành nghề vận tải hàng hóa. Ví dụ các doanh nghiệp có ngành nghề chính là xây lắp, sản xuất xi măng, sản xuất giấy... trong giấy đăng kí kinh doanh có đăng kí cả ngành nghề vận tải. Và thực tế, mỗi doanh nghiệp cũng có từ vài chục tới vài trăm xe vận tải lớn, chuyên vận chuyển thiết bị, vật liệu, sản phẩm. 

Theo ông Huyện, việc xe vận tải hàng hóa, nguyên vật liệu của các doanh nghiệp này hiện nay không được quản lý về điều kiện KDVT chính là kẽ hở của Nghị định 91 hiện hành. Hiện nay, họ quản lý an toàn thế nào, bố trí người lái theo giờ giấc làm việc có tuân theo Luật GTĐB không, tải trọng và tốc độ xe ra sao... hiện vẫn bị thả nổi. 

Giám sát thế nào?

Theo bà Phạm Thị Phượng - Phó Chánh Văn phòng Bộ GTVT, với những doanh nghiệp đa ngành nghề, có đội phương tiện vận tải, thì cần phải kiểm tra xem nếu giấy đăng kí kinh doanh của họ có cả ngành nghề vận tải thì cần phải đưa vào nghị định mới quản lý.

Về cách quản điều kiện vận tải các doanh nghiệp này, theo bà Phượng, cần yêu cầu doanh nghiệp cũng phải có Giấy phép KDVT của các Sở GTVT cấp, phải đáp ứng các điều kiện về kinh doanh vận tải như với các doanh nghiệp chuyên vận tải khác.

Theo ông Khuất Việt Hùng, với việc xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 91 về Điều kiện KDVT bằng xe ô tô lần này, thì các doanh nghiệp, HTX, hộ KDVT hàng hóa bằng xe có trọng tải từ 10 tấn trở lên phải có đủ các điều kiện quy định về KDVT hàng hóa thông thường. 

Cũng theo dự thảo này, để điều kiện KDVT hàng hóa thông thường, ngoài các quy định về đăng kí, đăng kiểm, niên hạn xe... còn phải đáp ứng các điều kiện gồm có: Đơn vị kinh doanh phải có đăng kí KDVT (do Sở GTVT cấp), xe phải được lắp thiet bi dinh vi giám sát hành trình định vị oto, dinh vi xe may trước 31/12/2015...

Dự thảo sẽ được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ, ngành, các địa phương và Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam trước khi hoàn chỉnh trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

xem thêm: dinh vi xe may, thiết bị định vị

Các nhà nghiên cứu khoa học hàng đầu thế giới thời gian qua đang tập trung nghiên cứu để sửa chữa lỗi hệ thống định vị toàn cầu (định vị oto, dinh vi xe may GPS) nhằm nâng cao tính chính xác của hệ thống này ở những vùng  có địa hình khó khăn.

Theo đó, nhóm các nhà nghiên cứu này đã phát minh ra phần mềm mới với phép đo về độ cao ngày càng chính xác hơn. Phần mềm này đã được kiểm tra ở nhiều khu vực miền núi có địa hình khá hiểm trở và khẳng định được tính ưu việt.

Hiện hệ thống phần mềm này vẫn đang được nghiên cứu, hoàn thiện. Tuy nhiên, trong các thử nghiệm ban đầu, hệ thống GPS này đã cho phép định vị GPS với thang đo cm, với mức độ chính xác tới 97%.

Các nhà nghiên cứu hy vọng phần mềm sẽ giúp cải thiện độ chính xác theo chiều dọc của các phép đo ở các vùng có tiềm năng nguy hiểm ở độ cao cao, chẳng hạn như các khu vực đất mềm, có thể có nguy cơ lở đất. Họ cũng khẳng định rằng phần mềm của họ có thể được sử dụng để đo lường một cách nhanh chóng các dòng sông băng ở độ cao lớn đang tan chảy.