Công ty TNHH Truyền Thông Việt Tòan Cầu ra mắt sản phẩm thiết bị giám sát hành trình TG012 phiên bản mới.
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
ANTĐ - Bấy lâu nay, tai nạn liên quan đến tàu cao tốc chở khách vẫn
thường xảy ra, nghiêm trọng hơn cả là vụ chìm tàu cao tốc tại Cần Giờ
(TP.HCM). Theo Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng tàu cao
tốc chở khách ở Việt Nam mà Bộ GTVT đang soạn thảo, tàu cao tốc chở
khách sẽ không được quá 25 năm.
Tàu cao tốc chở khách chỉ được sử dụng không quá 25 năm?
Đến nay, người dân cả nước vẫn chưa quên vụ chìm tàu cao tốc tại Cần Giờ - TP.HCM làm 9 người chết vào đầu tháng 8-2013 vừa qua. Ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải cho biết, hiện tại, vụ việc đã được chuyển sang cơ quan điều tra. Ngay sau vụ việc này, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã giao các Cục, Vụ liên quan của Bộ thanh kiểm tra hoạt động của tàu cánh ngầm trên địa bàn một số tỉnh, thành như TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa- Vũng Tàu… Ông Nguyễn Văn Thuấn – Vụ trưởng Vụ ATGT báo cáo: “Qua kiểm tra hoạt động tàu cao tốc tại TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu, đoàn kiểm tra phát hiện trên tuyến có 7 điểm đen, thiết bị giám sát hành trình không đảm bảo vì lắp thiết bị định vị ô tô, không có bản đồ số của tuyến đường sông. Khi kiểm tra, phương tiện ở dưới sông nhưng thiết bị hiển thị ở trên cạn…”.
Thống kê của Cục Hàng hải về sự cố, tai nạn các tàu cao tốc chở khách tại 13 tỉnh, thành cho thấy, trong 5 năm qua (từ 2007 đến tháng 6-2012) đã ghi nhận tổng số 25 vụ tai nạn trên đường thủy nội địa, làm chết 12 người, bị thương 33 người, chìm 1 phương tiện. Còn theo ông Nguyễn Văn Thuấn, tàu cao tốc cánh ngầm chạy chủ yếu từ TP.HCM - Vũng Tàu và Hải Phòng - Cát Bà. Riêng tàu cánh ngầm tuyến TP.HCM - Vũng Tàu vận chuyển hàng triệu khách/năm. Trong tháng 8-2013, thống kê cả nước xảy ra khoảng 20 sự cố với tàu cánh ngầm, chủ yếu tập trung vào các tàu cánh ngầm một động cơ.
Nhiều tàu quá “già”
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, tổng số tàu cao tốc chở khách hoạt động trên đường thủy nội địa cả nước hiện có 335 chiếc. Trong đó, 282 chiếc đang hoạt động, 53 chiếc hết hạn hoạt động hoặc đang chờ sửa chữa. Tuổi bình quân của toàn bộ đội tàu là 7 tuổi, chiếm phần lớn (đến 44%) là tàu từ 1-5 tuổi. Tuy nhiên, hiện có 11 chiếc trên 20 tuổi, 1 chiếc từ 25-30 tuổi và 1 chiếc từ 30-35 tuổi. Ngoài ra, tàu cao tốc chở khách hoạt động trên biển hiện có 26 chiếc với độ tuổi bình quân là 9,27 tuổi, trong đó 1 chiếc có độ tuổi từ 20-25 năm.
Trước thực trạng trên, Bộ GTVT đang chủ trì xây dựng Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng phương tiện thủy cao tốc chở khách tại Việt Nam. Theo đó, Bộ GTVT đưa ra 2 phương án. Thứ nhất, niên hạn sử dụng của phương tiện thủy cao tốc chở khách không quá 25 năm. Bộ GTVT đánh giá, nếu áp dụng theo phương án này thì không ảnh hưởng đến vận tải, chủ tàu có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên hầu như không tác động xấu đến vận tải hành khách, không ảnh hưởng nhiều đến đầu tư.
Phương án 2 đưa ra cụ thể: tàu cánh ngầm: không quá 21 năm; tàu đệm khí: không quá 18 năm; các phương tiện thủy cao tốc chở khách khác: không quá 25 năm. “Nếu áp dụng theo phương án 2 thì số lượng phương tiện bị loại khi hết năm 2013 là rất lớn (đặc biệt đội tàu cánh ngầm). Chủ tàu không có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên sẽ ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu vận tải hành khách (đặc biệt tuyến TP.HCM – Vũng Tàu) và ảnh hưởng nhiều đến hoạt động kinh doanh của chủ tàu”, Bộ GTVT nhận định. Tuy nhiên, nếu áp dụng thì sẽ thúc đẩy chủ tàu đầu tư tàu mới, nhưng về mặt tài chính lâu dài sẽ không ảnh hưởng nhiều do tàu mới thì chi phí cho hoạt động sửa chữa ít.
Ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc Trung tâm
Phối hợp TKCN Hàng hải Việt Nam: “Hoạt động tìm kiếm cứu nạn trên biển
là rất khó khăn bởi vùng hoạt động rộng lớn, mênh mông, đặc biệt là tại
các vùng cách xa bờ. Hiện tại, Trung tâm có đội tàu gồm 7 con tàu để duy
trì hoạt động tìm kiếm cứu nạn là quá ít. Đội tàu năng lực hạn chế, chỉ
chịu được sóng gió đến cấp 8, cũng như chỉ có thể hoạt động xa bờ trong
thời gian ngắn”.
Tổng cục ĐBVN đã vừa chức Hội
nghị Giao ban tháng 7, sơ kết 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 5
tháng cuối năm 2012. Đồng chí Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm
Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN đã tới dự và phát biểu ý kiến chỉ đạo.
Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2012, Tổng cục ĐBVN đã đạt được nhiều kết quả tích cực; các cơ quan, đơn vị của Tổng cục đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Đến hết tháng 7, Tổng cục đã tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật, các đề án chiến lược, quy hoạch phát triển ngành và các đề án khác thuộc Chương trình 6 tháng đầu năm. Chỉ đạo các đơn vị triển khai công tác tuyên truyền, giáo dục, phổ biến pháp luật; công tác rà soát hệ thống hóa các văn bản quy phạm pháp luật, trợ giúp pháp lý cho doanh nghiệp và công tác theo dõi tình hình thi hành pháp luật, kiểm tra thực hiện pháp luật… Hiện nay, Tổng cục đã trình Bộ GTVT 30 văn bản quy phạm pháp luật.
Trong hoạt động vận tải, đã công bố 5 trạm dừng nghỉ theo quy định. Việc lắp thiet bi dinh vi oto, dinh vi xe may, đến hết tháng 5/2012 có 31.039/59.176 xe lắp đặt. Vận tải quốc tế, đã tổ chức các Hội nghị thường niên về Hiệp định vận tải Việt Nam - Campuchia, Việt Nam - Lào… Công tác quản lý phương tiện người lái đã thực hiện tốt đề án đổi mới GPLX, tổ chức tập huấn cho cán bộ, chiến sỹ thuộc lực lượng CSGT khu vực phía Bắc. 6 tháng đầu năm cấp mới 573.170 GPLX ô tô, cấp đổi 164.658 GPLX ô tô. Hoàn thiện các giải pháp nâng cao chất lượng đào tạo GPLX…
Công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông và kết cấu hạ tầng giao thông đã có chuyển biến rõ rệt. 6 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 17.557 vụ tai nạn giao thông đường bộ làm 4.758 người chết và 19.818 người bị thương, giảm trên 21,75%, 16,79%, 21,66% ở cả ba tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Tập trung xây dựng hợp đồng đặt hàng công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên quốc lộ. Triển khai các thủ tục để thực hiện đấu thầu thí điểm công tác bảo trì đường bộ trên 11 tuyến, đoạn tuyến quốc lộ…
Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2012, Tổng cục ĐBVN đã đạt được nhiều kết quả tích cực; các cơ quan, đơn vị của Tổng cục đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Đến hết tháng 7, Tổng cục đã tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật, các đề án chiến lược, quy hoạch phát triển ngành và các đề án khác thuộc Chương trình 6 tháng đầu năm. Chỉ đạo các đơn vị triển khai công tác tuyên truyền, giáo dục, phổ biến pháp luật; công tác rà soát hệ thống hóa các văn bản quy phạm pháp luật, trợ giúp pháp lý cho doanh nghiệp và công tác theo dõi tình hình thi hành pháp luật, kiểm tra thực hiện pháp luật… Hiện nay, Tổng cục đã trình Bộ GTVT 30 văn bản quy phạm pháp luật.
Trong hoạt động vận tải, đã công bố 5 trạm dừng nghỉ theo quy định. Việc lắp thiet bi dinh vi oto, dinh vi xe may, đến hết tháng 5/2012 có 31.039/59.176 xe lắp đặt. Vận tải quốc tế, đã tổ chức các Hội nghị thường niên về Hiệp định vận tải Việt Nam - Campuchia, Việt Nam - Lào… Công tác quản lý phương tiện người lái đã thực hiện tốt đề án đổi mới GPLX, tổ chức tập huấn cho cán bộ, chiến sỹ thuộc lực lượng CSGT khu vực phía Bắc. 6 tháng đầu năm cấp mới 573.170 GPLX ô tô, cấp đổi 164.658 GPLX ô tô. Hoàn thiện các giải pháp nâng cao chất lượng đào tạo GPLX…
Công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông và kết cấu hạ tầng giao thông đã có chuyển biến rõ rệt. 6 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 17.557 vụ tai nạn giao thông đường bộ làm 4.758 người chết và 19.818 người bị thương, giảm trên 21,75%, 16,79%, 21,66% ở cả ba tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Tập trung xây dựng hợp đồng đặt hàng công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên quốc lộ. Triển khai các thủ tục để thực hiện đấu thầu thí điểm công tác bảo trì đường bộ trên 11 tuyến, đoạn tuyến quốc lộ…
Về đầu tư XDCB, thực hiện kế hoạch giao
năm 2012 trong đó kế hoạch vốn giao về xây dựng cơ bản là 2.828 tỷ đồng,
Tổng cục đã triển khai thực hiện được tổng giá trị ước đạt 2.459,63 tỷ
đồng; tổng giá trị giải ngân là 1.311,619 tỷ đồng. Trong 6 tháng, lãnh
đạo Tổng cục đã làm việc với các địa phương, đơn vị để phối hợp đẩy
nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, cấp bách, rà soát cập nhật quy hoạch
phát triển GTVT cho phù hợp với quy hoạch chung của toàn Ngành. Chỉ
đạo, tham gia với các Ban QLDA trong việc phối hợp với các đại phương
làm tốt công tác GPMB, tháo gỡ khó khăn vướng mắc đẩy nhanh tiến độp
thực hiện các dự án… tăng cường quản lý chất lượng công trình đồng thời
rà soát lại việc phân bổ vốn cho các hợp đồng, dự án.
Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả của ngành trước thực tế khó khăn chung của cả nước trong 6 tháng đầu năm vẫn hoàn thành nhiệm vụ được giao và có sự chuyển dịch nhất định. Công tác xây dựng và ban hành văn bản QPPL có nhiều tiến bộ so với năm trước về chất lượng và tiến độ, trong đó Qũy bảo trì đường bộ đã được thông qua chính thức và sẽ được triển khai vào đầu năm 2013; Đề án nâng cao chất lượng Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và đổi mới GPLX; Đổi mới công tác Bảo trì đường bộ… Bên cạnh đó, Thứ trưởng cũng chỉ ra một số tồn tại hạn chế cần khắc phục như: Trao đổi thông tin chưa kịp thời, chất lượng các văn bản nói chung và văn bản quy phạm pháp luật chưa cao, chất lượng trong xây dựng cơ bản còn thấp…
Về nhiệm vụ 6 tháng cuối năm, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo tiếp tục tập trung rà soát, hoàn thiện công tác xây dựng văn vản QPPL, hoàn thành chương trình kế hoạch của năm 2012. Tập trung triển khai nhiệm vụ trên tất cả các lĩnh vực theo chức năng nhiệm vụ, đôn đốc một số công việc trọng tâm.
Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả của ngành trước thực tế khó khăn chung của cả nước trong 6 tháng đầu năm vẫn hoàn thành nhiệm vụ được giao và có sự chuyển dịch nhất định. Công tác xây dựng và ban hành văn bản QPPL có nhiều tiến bộ so với năm trước về chất lượng và tiến độ, trong đó Qũy bảo trì đường bộ đã được thông qua chính thức và sẽ được triển khai vào đầu năm 2013; Đề án nâng cao chất lượng Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và đổi mới GPLX; Đổi mới công tác Bảo trì đường bộ… Bên cạnh đó, Thứ trưởng cũng chỉ ra một số tồn tại hạn chế cần khắc phục như: Trao đổi thông tin chưa kịp thời, chất lượng các văn bản nói chung và văn bản quy phạm pháp luật chưa cao, chất lượng trong xây dựng cơ bản còn thấp…
Về nhiệm vụ 6 tháng cuối năm, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo tiếp tục tập trung rà soát, hoàn thiện công tác xây dựng văn vản QPPL, hoàn thành chương trình kế hoạch của năm 2012. Tập trung triển khai nhiệm vụ trên tất cả các lĩnh vực theo chức năng nhiệm vụ, đôn đốc một số công việc trọng tâm.
Trong đó, về mục hoàn thành kế hoạch năm
2012 cần bám theo định hướng lâu dài đổi mới công tác quản lý bảo trì
đường bộ, điều chỉnh cơ cấu tổ chức của Tổng cục. Tập trung tăng cường
quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ và ATGT; tập trung kiểm tra đôn đốc
tiến độ, kiểm soát chất lượng các dự án đặc biệt là các dự án ODA, BOT…
Thứ trưởng yêu cầu các cơ quan, đơn vị
đoàn kết, nỗ lực phát huy những kết quả đạt được, khắc phục khó khăn,
tồn tại, tăng cường công tác chỉ đạo điều hành, tổ chức thực hiện đồng
bộ các giải pháp, hoàn thành tốt nhất nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2012.
Bắt đầu chỉ với 2 bàn tay trắng
và ước mơ làm được cái gì đó thiết thực cho xã hội đến nay anh Đào
Thanh Anh đã trở thành giám đốc Công ty điện tử Bình Anh, chuyên sản
suất thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) ở Việt Nam.
Công ty Điện tử Bình Anh là một trong
những công ty tiên phong trong lĩnh vực sản xuất và cung cấp thiết bị,
hệ thống quản lý giám sát hành trình cho các doanh nghiệp kinh doanh vận
tải trên toàn quốc.
Cũng vì thế nên doanh nhân Đào Thanh Anh
luôn phải bận rộn với những chuyến công tác dài ngày và những hợp đồng
cung cấp thiết bị bạc tỉ. Gặp được anh là một điều không đơn giản. Sau 3
lần lỡ hẹn tôi cũng may mắn được trò chuyện cùng vị doanh nhân trẻ
thành đạt này.
Là giám đốc điều hành của một công ty
lớn, nhưng Doanh nhân Đào Thanh Anh tỏ ra rất từ tốn và giản dị. Phòng
họp của công ty cũng là nơi làm việc và tiếp khách của vị giám đốc trẻ
tuổi này. Theo anh “Mình càng gần gũi với anh em thì hiệu quả công việc
càng cao”. Nói chuyện với anh người ta cảm thấy anh là một người hết sức
khiêm tốn. Anh không bao giờ tự nhận mình là người thành đạt, anh chỉ
cho rằng mình đã đi đúng hướng, thành quả ngày hôm nay là do sự nỗ lực
của toàn bộ anh em trong công ty.
Từ kỹ sư công nghệ thành người giám sát giao thông
“Thời điểm vừa tốt nghiệp năm 1998,
chẳng bao giờ mình mơ đến ngày hôm nay. Lúc ấy, ước mơ lớn nhất của mình
là một gia đình nhỏ xinh ở Thủ Đô”. Đó là những lời tâm sự rất thật của
vị doanh nhân trẻ tuổi về cái thời bỡ ngỡ ôm mơ ước “còm” vào đời.
Với tấm bằng kỹ sư điện tử viễn thông
loại ưu, chàng kỹ sư trẻ nhanh chóng tìm được một công việc ổn định
trong Viện Nghiên cứu khoa học. Thế nhưng qua 8 năm làm việc, với những
đề tài nghiên cứu lớn nhỏ. Anh nhận ra rằng để một đề tài khoa học được
áp dụng vào thực tiễn phải mất cả một quá trình, có khi cả một đời
nghiên cứu cũng không mang lại điều gì cho xã hội. Vì thế, anh bắt đầu
ấp ủ một cái gì đó có ý nghĩa thực tiễn, gần gũi với đời sống. Anh trăn
trở, tìm kiếm những sản phẩm công nghệ hữu ích cho xã hội.
Cũng rất tình cờ, trong một lần về thăm
quê nhà ở Hà Tĩnh, chàng kỹ sư đã chứng kiến cảnh xe khách “hành” khách
như thế nào. Khách hàng vốn được coi thượng đế của doanh nghiệp, vậy mà
khi đã lên xe lại bị biến thành tù nhân của họ. Anh nhớ như in hình ảnh
những chiếc xe dù, bến cóc thản nhiên đua tốc độ trên đường, thản nhiên
dừng đón trả khách, nhồi nhét khách… và cũng ngần ấy lần anh chứng kiến
những vụ tai nạn giao thông thảm khốc trên QL 1A. Trong khi đó cánh lái
xe cứ như những con bệnh nhờn thuốc. Bất chấp luật pháp và tính mạng
hành khách, họ vẫn ngang nhiên vi phạm luật giao thông trong sự bất lực
lực lượng chức năng.
Hộp đen “Made in Viet Nam”
Từ đó, cái ý tưởng mơ hồ về hệ thống
quản lý xe khách đã được hình thành. Qua 3 tháng mầy mò tìm kiếm, cuối
cùng chàng kỹ sư Đào Thanh Anh cũng hiện thực hóa được “liều thuốc đặc
trị” cho bệnh xe dù, bến cóc. Chiếc hộp đen và hệ thống quản lý phương
tiện thông qua thiết bị định vị vệ tinh là giải pháp tối ưu nhất.
Vào thời điểm đó, ở Việt Nam hộp đen vẫn
là thiết bị hoàn toàn mới đối với các loại phương tiện vận tải đường
bộ. Do thiết bị này phải nhập khẩu hoàn toàn, kể cả việc lắp đặt và
chuyển giao công nghệ quản lý đều phải phụ thuộc vào đơn vị phân phối.
Vì thế, nó luôn khả năng của doanh nghiệp vận tải trong nước.
Để thực hiện ý tưởng của mình, anh ngày
đêm nghiên cứu các loại thiết bị tiên tiến của nước ngoài. Từ công nghệ
của họ, anh tìm kiếm linh kiện để chế tạo ra sản phẩm của riêng mình.
Sau nhiều lần thất bại, cuối cùng kỹ sư Đào Thanh Anh cũng có được chiếc
hộp đen như ý.
Có được sản phẩm rồi anh lại loay hoay
tìm nơi thử nghiệm. Việc này cũng khó chẳng kém việc chế tạo sản phẩm.
Anh nói: “Người ta từ chối vì chẳng ai dám mang mình ra làm vật thí
nghiệm cả”. Tưởng như sản phẩm của anh sẽ bị chìm vào quên lãng giống
như những đề tài khoa học trước đây. Nhưng may thay trong lúc khó khăn
ấy, một ông chủ doanh nghiệp vận tải có cùng mong muốn như anh đã đồng ý
cho anh lắp đặt thử nghiệm thiết bị lên chiếc xe của ông. Trời chẳng
phụ lòng người, thành công đã mỉm cười với anh. Hệ thống giám sát hành
trình đầu tiên “made in Viet Nam” ra đời như thế.
Biến tiền triệu thành bạc tỉ
Trong chặng đường trở thành doanh nhân,
khó khăn lớn nhất đối với người kỹ sư trẻ là nguồn vốn. Số tiền tiết
kiệm ít trong những năm làm tại viện chẳng thể giúp anh thành lập công
ty. Anh lại chạy đôn, chạy đáo vay gia đình, bạn bè… Năm 2007 công ty
điện tử Bình Anh được thành lập với số vốn ban đầu chỉ là 60 triệu đồng.
Với phương châm lấy uy tín, chất lượng
và dịch vụ chăm sóc khách làm đầu, doanh nhân Đào Thanh Anh và công ty
điện tử Bình Anh từng bước tạo được tiếng vang trên thị trường. Khách
hàng tìm đến đặt mua thiết bị định vị ô tô của anh ngày một nhiều. Quy mô công ty
cũng vì thế được mở rộng. Đến nay sản phẩm của công ty đã có mặt trên
khắp 3 miền đất nước. Thông qua 3 chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng và TP.
HCM cùng hệ thống 50 đại lý trải khắp cả nước khách hàng có thể dễ dàng
được tiếp cận bộ sản phẩm giám sát hành trình tiên tiến.
Từ 60 triệu đồng ban đầu, đến nay nguồn
vốn của công ty đã lên đến trên 60 tỷ chưa kể giá trị hạ tầng hiện có.
Còn bộ sản phẩm giám sát hành trình đã tích hợp trên 200 tính năng phục
vụ cho hoạt động quản lý giám sát các loại phương tiện vận tải.
“Tiếng lành đồn xa” nhận thấy lợi ích từ
việc lắp đặt bộ thiết bị này, nhiều doanh nghiệp vận tải đã đặt mua và
lắp đặt hệ thống giám sát phương tiện vận tải. Đến thời điểm này đã có
trên 600 hãng vận tải xe khách, xe buýt, xe tải và gần 50 hãng taxi sử
dụng dịch vụ này.
| Công ty điện tử Bình Anh là đơn vị đầu tiên sản xuất lắp ráp thiết bị giám sát hành trình phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (Thông tư 08/2011. |
Theo doanh nhân Đào Thanh Anh: “Bí quyết
thành công không đơn giản là có trong tay bộ sản phẩm ưu việt mà sự tin
cậy của khách hàng mới là điều cốt lõi”. Vì thế, khi Chính Phủ ban hành
nghị định quy định về việc bắt buộc phải lắp đặt thiết bị giám sát hành
trình đối với ô tô tham gia về hoạt động kinh doanh vận tải, hàng loạt
các doanh nghiệp vận tải đã tìm đến bộ sản phẩm của công ty.
4 năm để thành một doanh nhân, đó là một
quãng thời gian ngắn kỷ lục mà ít ai có thể làm được. Chưa bằng lòng
với thành công hiện giờ, doanh nhân Đào Thanh Anh vẫn miệt mài tìm kiếm
những giải pháp mới mong muốn góp phần nhỏ bé vào sự nghiệp phát triển
của ngành GTVT.. Anh nguyện gắn bó cả đời với nó bởi đó không chỉ là
kinh doanh mà còn là niềm đam mê, tình yêu cháy bỏng với nghiệp “giám
sát hành trình”.
Trong công văn số
6323/BGTVT-VT, Bộ trưởng đã yêu cầu CBCNV Ngành GTVT gương mẫu sử dụng
và vận động người thân sử dụng xe buýt tối thiểu 1 ngày/tuần. Tuy nhiên,
sau một thời gian chấp hành, không ít người đã thấy quá nhiều bất cập
của loại phương tiện này.
Người viết bài này đã mục sở thị xe buýt 3 lần trong
một tuần. Nỗi ám ảnh, thậm chí hãi hùng vẫn còn nguyên vẹn.Có một thực
tế là hành khách không bao giờ từ chối loại phương tiện công cộng vừa rẻ
lại vừa tiện dụng như xe buýt. Chỉ với 3.000 đồng/lượt và 80.000
đồng/tháng, bạn có thể đi đến nhiều nơi trong thành phố. Nhưng cái được
từ việc đi xe buýt không thể sánh với những mất mát về thời gian vì phải
chờ đợi, chen lấn xô đẩy, chưa kể nỗi hãi hùng bởi nạn móc túi, sàm sỡ
trên xe buýt…
Qua thực tế cho thấy, hành khách sử dụng xe buýt chủ
yếu là học sinh, sinh viên và người lao động ngoại tỉnh. Họ là những
người không có phương tiện cá nhân, lịch làm việc cố định và dư giả về
quỹ thời gian… nên mới có thể sử dụng xe buýt. Những đối tượng khác chỉ
chiếm rất ít trên xe buýt.
Thế nhưng nhiều bạn học sinh, sinh viên khi được hỏi
đã cho biết, họ cũng rất ngại đi xe buýt. Nhưng không còn cách nào tốt
hơn nên đành phải đồng hành cùng xe buýt.
Chúng tôi đã thực hiện một cuộc khảo sát nhanh với
một số hành khách trên 4 tuyến buýt: 34, 36, 14 và 24. 100% ý kiến khẳng
định rằng: xe buýt hiện nay không thể đáp ứng nhu cầu đi lại của hành
khách vào giờ cao điểm. Cùng với việc xe buýt thường xuyên trễ giờ, bỏ
bến thì thái độ phục vụ của lái xe và nhân viên bán vé cũng là vấn đề họ
nhắc đến nhiều nhất.
Bạn Vũ Văn Dương, sinh viên trường ĐH Mở HN thường
xuyên đi học trên tuyến Buýt số 24 phàn nàn: “Nhiều lần chứng kiến thái
độ thiếu lịch sự của tài xế và nhân viên thu vé mình cảm thấy rất bất
bình. Hành khách lên xe trả tiền to bị họ đuổi xuống, người say xe xin
đứng lên trên thì bị họ quát, khách lên chậm thì họ chửi… mình đi xe
phải trả tiền chứ có phải đi xin đâu”.
Bạn Hồng Trang, một hành khách quen thuộc của xe buýt
số 34 cũng cho rằng: “Xe buýt càng ngày càng đông và phải đợi lâu,
nhiều lần mình phải chứng kiến thái độ thiếu lịch sự của tài xế và nhân
viên thu vé, thậm chí họ còn nói những câu tục tĩu”. Trang lấy ví dụ
luôn: “Một lần khách đang lên xe theo lối xuống thì bị nhân viên bán vé
đạp xuống và chửi đổng vì vị khách này lên xe sai quy định. Vậy mà ngay
sau đó, lái xe lại đón khách lên bằng cửa xuống”.
Anh Trần Quang Bôn, hành khách trên xe 36 phản ánh:
lúc đông khách, phụ xe thường tỏ vẻ bực dọc, khó chịu với hành khách,
không ít lần anh còn chứng kiến phụ xe, lái xe vô lễ với hành khách lớn
tuổi. Đặc biệt, có lần anh chứng kiến một ông cụ gần 70 tuổi bị lái xe
bắt đi quá 2 chặng vì không biết bấm đèn”.
Tình trạng tương tự vẫn diễn ra vào sáng 14/10, trên
tuyến Buýt số 36 mang biển kiểm soát 30S-32xx đi từ Linh Đàm lên Yên
Phụ. Thỉnh thoảng lái xe lại chửi thề những chủ phương tiện khác vì bị
cản đường, tạt đầu. Khi đến điểm dừng gần ngã tư Minh Khai - Trương Định
lái xe vừa đón khách vừa giục: “Nhanh lên! Nhanh lên! Còn ngoái xem đám
ma nữa. Mai thì đến lượt mày…”. Còn phụ xe khi bán vé cho một cô gái
thì anh ta mỉa mai “Có vài nghìn lẻ còn vo viên. Bố khỉ!”.
Một tình trạng khác được hành khách phản ánh là
chuyện dừng đón trả khách sai quy định của xe buýt. Theo quy định lái xe
chỉ được đón trả khách tại các điểm dừng, nhà chờ và chỉ khi xe dừng
hẳn và không còn hành khách lên xuống xe mới được phép chuyển bánh. Thế
nhưng tất cả các lái xe buýt đều phớt lờ quy định này, họ đóng mở khách
tùy tiện đến mức nhiều hành khách bị kẹp người, hành lý ở cửa xe. Năm
2010, một nữ sinh trường ĐH Công Đoàn cũng rơi vào tình trạng tương tự.
Chân của cô gái bị mắc kẹt ở cửa xe buýt khi xe đang chuyển bánh, kết
quả hành khách bị xe buýt kéo lê 1 đoạn và bị cán nát đùi trái.
Ghi nhận tại điểm dừng Cầu Mọc trên đường Láng vào 7
giờ tối ngày 14/10, hàng loạt xe buýt số 16, 24 ,27 đã không dừng lại
đón khách. Tình trạng này kéo dài hơn 1 giờ đồng hồ làm nhiều hành khách
không đủ kiên nhẫn phải bắt xe ôm về nhà.
Đặc biệt, lúc 18h30, xe buýt số 16 đi hướng Mỹ Đình –
Giáp Bát, đến Ngã Tư Sở bỗng nhiên quay đầu và yêu cầu toàn bộ hành
khách xuống xe. Một hành khách trên xe cho biết: “đây không phải là lần
đầu tiên khách lên xe đã mua vé đi trọn tuyến bị đuổi xuống giữa đường,
tuần trước cũng trên tuyến này tình trạng tương tự đã xảy ra”.
Đáng lưu ý, khi xe quay đầu chưa hết tuyến, cả lái xe
và nhân viên bán vé đều không hề thông báo nguyên nhân cho hành khách;
hành khách đã mua vé cũng không được hoàn lại tiền.
Ngoài ra, nhiều hành khách sợ đi xe buýt vì những tệ
nạn đang tồn tại như: trộm cắp, móc túi, sàm sỡ của các đối tượng giải
danh hành khách... Đây cũng là nguyên nhân khiến gây ảnh hưởng xấu đến
việc chấp hành chủ trương của Bộ trưởng.
Trường hợp của anh B, một cán bộ của Cục Đường sắt
Việt Nam là một ví dụ. Từ khi Bộ có công văn yêu cầu CB, CVN ngành GTVT
đi xe buýt ít nhất 1 lần/ tuần, anh đã gương mẫu chấp hành. Thật không
may cả 2 đi xe buýt anh đều bị mất cắp. Lần thứ nhất anh mất ví tiền và
toàn bộ giấy tờ tùy thân, lần thứ 2 khi vừa lên xe buýt tại trạm Trung
chuyển Cầu Giấy chiếc điện thoại của anh đã không cánh mà bay. Câu
chuyện của anh B đã trở thành giai thoại làm cho hầu hết mọi người trong
cơ quan đều “sợ” đi xe buýt.
Tại các trạm trung chuyển lớn như Cầu Giấy, Long
Biên, bọn côn đồ còn táo tợn đến mức lao vào chen lấn, xô đẩy hành khách
để cướp giật tư trang, ví tiền, điện thoại… khi hành khách bước lên xe.
Trong khi đó, lái xe, phụ xe vẫn thản nhiên đóng cửa cho xe chạy tiếp.
Thái độ thờ ơ của nhân viên nhà xe là khó có thể chấp nhận, làm như vậy
phần nào đã tiếp tay cho kẻ gian hoành hành. Cũng đồng nghĩa với việc
làm cho hành khách quay lưng lại với xe buýt.
Để từng bước thay đổi bộ mặt của xe buýt tôi xin đề xuất một vài giải pháp như sau:
1. Ngoài việc tăng cường thêm xe vào giờ cao điểm. Ở những điểm tập trung đông hành khách các Công ty vận tải xe buýt nên tính đến việc bổ sung một số xe giảm tải, xe tăng cường giữa tuyến nhằm giải quyết tình trạng hành khách phải xếp thành hàng dài chờ xe.
2. Tổng công ty vận tải Hà Nội nên mở đường dây nóng, niêm yết số điện thoại, địa chỉ email để tiếp nhận thông phản hồi của hành khách.
3. Giao trách nhiệm cho lái xe, phụ xe đảm bảo an ninh trật tự trên xe. Thành lập tổ bảo vệ tại các điểm Trung chuyển lớn và tổ tuần tra trên xe buýt để bắt các đối tượng chuyên trộm cắp, móc túi giao cho lực lượng chức năng xử lý.
4. Lăp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) trên xe buýt để theo dõi hoạt động của từng xe, ngăn chặn trình trạng đón trả khách sai quy định hoặc hoạt động sai đường, tuyến.
5. Bộ GTVT, Tổng công ty vận tải Hà Nội nên khen thưởng, động viên kịp thời những ý kiến đóng góp xây dựng chất lượng dịch vụ hành khách cho xe buýt ngày càng tốt hơn.
xem thêm: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
1. Ngoài việc tăng cường thêm xe vào giờ cao điểm. Ở những điểm tập trung đông hành khách các Công ty vận tải xe buýt nên tính đến việc bổ sung một số xe giảm tải, xe tăng cường giữa tuyến nhằm giải quyết tình trạng hành khách phải xếp thành hàng dài chờ xe.
2. Tổng công ty vận tải Hà Nội nên mở đường dây nóng, niêm yết số điện thoại, địa chỉ email để tiếp nhận thông phản hồi của hành khách.
3. Giao trách nhiệm cho lái xe, phụ xe đảm bảo an ninh trật tự trên xe. Thành lập tổ bảo vệ tại các điểm Trung chuyển lớn và tổ tuần tra trên xe buýt để bắt các đối tượng chuyên trộm cắp, móc túi giao cho lực lượng chức năng xử lý.
4. Lăp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) trên xe buýt để theo dõi hoạt động của từng xe, ngăn chặn trình trạng đón trả khách sai quy định hoặc hoạt động sai đường, tuyến.
5. Bộ GTVT, Tổng công ty vận tải Hà Nội nên khen thưởng, động viên kịp thời những ý kiến đóng góp xây dựng chất lượng dịch vụ hành khách cho xe buýt ngày càng tốt hơn.
xem thêm: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
CHÀO CÁC BẠN ! Các bạn đã từng nghe qua về thiết bị chống trộm cho xe máy chưa
ạ? Hôm nay mình xin phép các bạn 1 2 phút để đề cập cho các bạn thấy về
vấn đề này mong sẽ giúp ích được cho các bạn phần nào. Việt Nam hiện có
gần 80% dân số cả nước lựa chọn xe máy là phương tiện đi lại. Không chỉ
thuận tiện di chuyển, xe máy còn được xem là tài sản giá trị. Bỏ ra vài
chục triệu để sở hữu một chiếc xe, chắc chắn ai cũng mong muốn xe của
mình luôn mới, bền, an toàn. Tuy nhiên, mỗi ngày, có vô số rủi ro đang
rình rập đối với chiếc xe của bạn, nhất là trộm cắp và cướp giựt hiện
đang là vấn đề nhức nhối của xã hội.
Nếu bạn nào muốn an toàn cho “ xế “ của mình và người thân thì hãy nghiên cứu thêm về thiết bị chống trộm cho xe máy của các giáo sư tiến sĩ khoa tự động hóa trường đại học bách khoa đã mệt mài nghiên cứu hơn 2 năm trời mới đưa ra sản phẩm này. Sản phẩm với nhiều chức năng đặc biệt hứa hẹn sẽ làm hài lòng các bạn.
Mình xin giới thiệu qua các tinh năng cơ bản sau :
Định vị xe
Bằng 1 tin nhắn SMS hoặc thực hiện cuộc gọi đến thiết bị cMotor và ấn 1 phím chức năng tương ứng, thông tin địa chỉ hiện tại của xe, tốc độ xe và đường link bản đồ Google Maps sẽ được thiết bị gửi về điện thoại của chủ xe thông qua tin nhắn SMS.§
Bảo vệ xe
1. Tự động bật bảo vệ xe sau khi xe tắt máy một khoảng thời gian (cài đặt).
2. Ngay khi xe bị phá khóa, thiết bị lập tức gọi điện đến chủ xe.
3. Chủ xe nhận cuộc gọi, điều khiển thiết bị cMotor cắt nguồn, hụ còi hoặc lấy vị trí xe bằng cách ấn các phím với chức năng tương ứng trên điện thoại.
4. Trong trường hợp khẩn cấp, chỉ cần nhắn tin hoặc thực hiện cuộc gọi và ấn phím chức năng tương ứng, thiết bị cMotor sẽ tự động cắt nguồn xe, hụ còi, nháy xi-nhan đồng thời lấy địa chỉ hiện tại gửi về số điện thoại của chủ xe.
Tiện ích
Điều khiển bật/tắt bảo vệ, bật/cắt nguồn, hụ/tắt còi, xi nhan từ xa bằng điện thoại.§
Tìm xe trong bãi gửi.
Tính năng nổi bật
1. Không mất phí thuê bao Server định vị GPS hàng tháng, chỉ mất phí thuê bao di động của thiết bị (nạp tiền cho thiết bị cMotor bằng tin nhắn SMS). Tự động gửi tin nhắn thông báo đến chủ xe khi tài khoản sắp hết.
2. Sử dụng đồng thời công nghệ định vị bằng GPS và sóng di động (Cell ID) nên đảm bảo luôn luôn định vị được, và độ chính xác lên đến 5m.
3. Thông tin vị trí ngoài đường link đến bản đồ Google Maps, còn có cả địa chỉ rõ ràng (số nhà, đường, phố, phường, thành phố) nên cho phép các điện thoại không có kết nối GPRS vẫn lấy được thông tin.
4. Ngoài cách điều khiển thiết bị bằng tin nhắn SMS tiếng việt (không dấu), thiết bị cMotor còn cho phép điều khiển bằng cách thực hiện cuộc gọi và ấn các phím chức năng.
5. Khi xe dừng, thiết bị cMotor tự động chuyển sang chế độ “Ngủ” với công suất tiêu thụ rất thấp, không gây tổn hại đến Ac-quy của xe.
6. Cho phép 5 số điện thoại làm chủ xe, trong đó 1 số có mức ưu tiên cao nhất.
7. Lắp đặt thiết bị không cắt dây tín hiệu của xe, không ảnh hưởng đến hệ thống điện của xe.
8. thiết bị chống trộm cho xe máy do công ty cổ phần đầu tư và công nghệ DTT Việt Nam sản xuất và bảo hành trong 1 năm, đổi mới trong vòng 4 tháng nếu có vấn đề về kỹ thuật.
Với tính năng thực dụng của sản phẩm thiết bị chống trộm cho xe máy của chúng mình mong muốn được đáp ứng nhu cầu của quý bạn mọi lúc mọi nơi.
Mọi ý kiến đóng góp hay thắc mắc xin quý khách liên hệ về:
Xem thêm định vị ô tô : http://vgl.com.vn/san-pham/74.Thiet-bi-dinh-vi-oto.html
Nếu bạn nào muốn an toàn cho “ xế “ của mình và người thân thì hãy nghiên cứu thêm về thiết bị chống trộm cho xe máy của các giáo sư tiến sĩ khoa tự động hóa trường đại học bách khoa đã mệt mài nghiên cứu hơn 2 năm trời mới đưa ra sản phẩm này. Sản phẩm với nhiều chức năng đặc biệt hứa hẹn sẽ làm hài lòng các bạn.
Mình xin giới thiệu qua các tinh năng cơ bản sau :
Định vị xe
Bằng 1 tin nhắn SMS hoặc thực hiện cuộc gọi đến thiết bị cMotor và ấn 1 phím chức năng tương ứng, thông tin địa chỉ hiện tại của xe, tốc độ xe và đường link bản đồ Google Maps sẽ được thiết bị gửi về điện thoại của chủ xe thông qua tin nhắn SMS.§
Bảo vệ xe
1. Tự động bật bảo vệ xe sau khi xe tắt máy một khoảng thời gian (cài đặt).
2. Ngay khi xe bị phá khóa, thiết bị lập tức gọi điện đến chủ xe.
3. Chủ xe nhận cuộc gọi, điều khiển thiết bị cMotor cắt nguồn, hụ còi hoặc lấy vị trí xe bằng cách ấn các phím với chức năng tương ứng trên điện thoại.
4. Trong trường hợp khẩn cấp, chỉ cần nhắn tin hoặc thực hiện cuộc gọi và ấn phím chức năng tương ứng, thiết bị cMotor sẽ tự động cắt nguồn xe, hụ còi, nháy xi-nhan đồng thời lấy địa chỉ hiện tại gửi về số điện thoại của chủ xe.
Tiện ích
Điều khiển bật/tắt bảo vệ, bật/cắt nguồn, hụ/tắt còi, xi nhan từ xa bằng điện thoại.§
Tìm xe trong bãi gửi.
Tính năng nổi bật
1. Không mất phí thuê bao Server định vị GPS hàng tháng, chỉ mất phí thuê bao di động của thiết bị (nạp tiền cho thiết bị cMotor bằng tin nhắn SMS). Tự động gửi tin nhắn thông báo đến chủ xe khi tài khoản sắp hết.
2. Sử dụng đồng thời công nghệ định vị bằng GPS và sóng di động (Cell ID) nên đảm bảo luôn luôn định vị được, và độ chính xác lên đến 5m.
3. Thông tin vị trí ngoài đường link đến bản đồ Google Maps, còn có cả địa chỉ rõ ràng (số nhà, đường, phố, phường, thành phố) nên cho phép các điện thoại không có kết nối GPRS vẫn lấy được thông tin.
4. Ngoài cách điều khiển thiết bị bằng tin nhắn SMS tiếng việt (không dấu), thiết bị cMotor còn cho phép điều khiển bằng cách thực hiện cuộc gọi và ấn các phím chức năng.
5. Khi xe dừng, thiết bị cMotor tự động chuyển sang chế độ “Ngủ” với công suất tiêu thụ rất thấp, không gây tổn hại đến Ac-quy của xe.
6. Cho phép 5 số điện thoại làm chủ xe, trong đó 1 số có mức ưu tiên cao nhất.
7. Lắp đặt thiết bị không cắt dây tín hiệu của xe, không ảnh hưởng đến hệ thống điện của xe.
8. thiết bị chống trộm cho xe máy do công ty cổ phần đầu tư và công nghệ DTT Việt Nam sản xuất và bảo hành trong 1 năm, đổi mới trong vòng 4 tháng nếu có vấn đề về kỹ thuật.
Với tính năng thực dụng của sản phẩm thiết bị chống trộm cho xe máy của chúng mình mong muốn được đáp ứng nhu cầu của quý bạn mọi lúc mọi nơi.
Mọi ý kiến đóng góp hay thắc mắc xin quý khách liên hệ về:
Xem thêm định vị ô tô : http://vgl.com.vn/san-pham/74.Thiet-bi-dinh-vi-oto.html
GIẢI PHÁP ĐỊNH VỊ TOÀN CẦU GPS
ĐỊNH VỊ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG, XE BUÝT, TAXI, XE KHÁCH, XE CHO THUÊ
Hệ thống định vị toàn cầu GPS:
Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng anh: Global Positioning System – GPS) là hệ thống xác định vị trí dựa trên vị trí của các vệ tinh nhân tạo. Trong cùng một thời điểm, ở một vị trí trên mặt đất nếu xác định được khoảng cách đến ba vệ tinh (tối thiểu) thì sẽ tính được tọa độ của vị trí đó. GPS được thiết kế và bảo quản bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, nhưng chính phủ Hoa Kỳ cho phép mọi người trên thế giới sử dụng nó miễn phí, bất kể quốc tịch. Các nước trong Liên minh châu Âu đang xây dựng Hệ thống định vị Galileo, có tính năng giống như GPS của Hoa Kỳ, dự tính sẽ bắt đầu hoạt động năm 2011.
Hoạt động của hệ thống định vị GPS:
Các vệ tinh GPS bay vòng quanh Trái Đất hai lần trong một ngày theo một quỹ đạo rất chính xác và phát tín hiệu có thông tin xuống Trái Đất. Các máy thu GPS nhận thông tin này và bằng phép tính lượng giác tính được chính xác vị trí của người dùng. Về bản chất máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu được phát đi từ vệ tinh với thời gian nhận được chúng. Sai lệch về thời gian cho biết máy thu GPS ở cách vệ tinh bao xa. Rồi với nhiều quãng cách đo được tới nhiều vệ tinh máy thu có thể tính được vị trí của người dùng và hiển thị lên bản đồ điện tử của máy. Máy thu phải khóa được với tín hiệu của ít nhất ba quả vệ tinh để tính ra vị trí hai chiều (kinh độ và vĩ độ) và để theo dõi được chuyển động. Với bốn hay nhiều hơn số quả vệ tinh trong tầm nhìn thì máy thu có thể tính được vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ và độ cao). Một khi vị trí người dùng đã tính được thì máy thu GPS có thể tính các thông tin khác, như tốc độ, hướng chuyển động, bám sát di chuyển, khoảng hành trình, quãng cách tới điểm đến, thời gian Mặt Trời mọc, lặn và nhiều thứ khác nữa..
Độ chính xác của GPS:
Các máy định vị GPS ngày nay cực kì chính xác, nhờ vào thiết kế nhiều kênh hoạt động song song của chúng. Các máy thu 12 kênh song song nhanh chóng khóa vào các quả vệ tinh khi mới bật lên và chúng duy trì chắc chắn liên hệ này, thậm chí trong tán lá rậm rạp hoặc thành phố với các toà nhà cao tầng. Tình trạng nhất định của khí quyển và các nguồn gây sai số khác có thể ảnh hưởng tới độ chính xác của máy thu GPS. Các máy thu GPS có độ chính xác trung bình trong vòng 15 mét. Các máy thu mới hơn với khả năng WAAS (Hệ Tăng Vùng Rộng, Wide Area Augmentation System) có thể tăng độ chính xác trung bình tới dưới 3 mét. Không cần thêm thiết bị hay mất phí để có được lợi điểm của WAAS. Người dùng cũng có thể có độ chính xác tốt hơn với GPS Vi sai (Differential GPS, DGPS) sửa lỗi các tín hiệu GPS để có độ chính xác trong khoảng 3 đến 5 mét. Cục Phòng vệ Bờ biển Mỹ vận hành dịch vụ sửa lỗi này. Hệ thống bao gồm một mạng các đài thu tín hiệu GPS và phát tín hiệu đã sửa lỗi bằng các máy phát hiệu. Để thu được tín hiệu đã sửa lỗi, người dùng phải có máy thu tín hiệu vi sai bao gồm cả ăn-ten để dùng với máy thu GPS của họ.
Ứng dụng GPS trong dân sự:
Với thiết kế ban đầu phục vụ cho định vị trong quân sự, hệ thống vệ tinh hoạt động toàn cầu, định vị chính xác với sai lệch chỉ 3 đến 5m ngày nay đã được ứng dụng thành công trong dân sự với các ứng dụng điển hình như: Định vị phương tiện vận tải, ô tô, xe buýt, xe khách, xe cho thuê vv… Tại Việt Nam việc ứng dụng GPS trong định vị phương tiện đang phát triển mạnh mẽ và là xu thế phát triển công nghệ tất yếu.
Hệ thống định vị phương tiện vận tải, các lợi ích mà hệ thống mang lại:
Ứng dụng GPS xây dựng hệ thống định vị và quản lý phương tiện vận tải đã và đang được chúng tôi nghiên cứu phát triển và hoàn thiện thành một hệ thống giải pháp hoàn chỉnh với các các ưu điểm sau:
- Xác định và hiển thị vị trí chính xác các phương tiện trên bản đồ số, bản đồ vệ tinh với độ chính xác nhỏ hơn 5m.
- Truy cập quản lý và xem thông tin tình trạng phương tiện tại bất cứ nơi đâu qua máy tính kết nối internet trên trình duyệt web
- Quan sát và lưu lại toàn bộ tình trạng hoạt động của xe như: Thông tin xe( biển số,. . .), vị trí xe, hiện trạng xe ( đang hoạt đông, dừng đỗ), tốc độ xe, xe có bật điều hòa hay không, . . .
- Quan sát xe qua camera gắn trên xe
- Quan sát lịch trình hoạt động của xe trong một khoảng thời gian tùy chọn
- Quan sát và tìm kiếm các xe gần nhất với một địa điểm bất kỳ (tiện ích rất hữu ích đối với điều hành taxi).
- Lấy thông tin tình trạng xe thông qua tin nhắn qua điện thoại di động
- Và nhiều tiện ích quản lý khác . . .
Chúng tôi giúp được gì cho quý khách?
Chúng tôi hiểu rằng việc ứng dụng GPS vào công tác quản lý điều hành tại các doanh nghiệp vận tải hiện tại còn rất mới mẻ và gặp nhiều khó khăn. Vì vậy, đội ngũ chuyên gia của chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc cho quý doanh nghiệp và tư vấn xây dựng cho quý doanh nghiệp giải pháp phù hợp nhất với nhu cầu, nghiệp vụ quản lý và khả năng tài chính của mình.
Hãy liên hệ ngay với chúng tôi bất cứ lúc nào bạn cần, bạn luôn luôn nhận được sự tư vấn nhiệt thành nhất từ chúng tôi!
Thông tin sản phẩm : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
ĐỊNH VỊ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG, XE BUÝT, TAXI, XE KHÁCH, XE CHO THUÊ
Hệ thống định vị toàn cầu GPS:
Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng anh: Global Positioning System – GPS) là hệ thống xác định vị trí dựa trên vị trí của các vệ tinh nhân tạo. Trong cùng một thời điểm, ở một vị trí trên mặt đất nếu xác định được khoảng cách đến ba vệ tinh (tối thiểu) thì sẽ tính được tọa độ của vị trí đó. GPS được thiết kế và bảo quản bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, nhưng chính phủ Hoa Kỳ cho phép mọi người trên thế giới sử dụng nó miễn phí, bất kể quốc tịch. Các nước trong Liên minh châu Âu đang xây dựng Hệ thống định vị Galileo, có tính năng giống như GPS của Hoa Kỳ, dự tính sẽ bắt đầu hoạt động năm 2011.
Hoạt động của hệ thống định vị GPS:
Các vệ tinh GPS bay vòng quanh Trái Đất hai lần trong một ngày theo một quỹ đạo rất chính xác và phát tín hiệu có thông tin xuống Trái Đất. Các máy thu GPS nhận thông tin này và bằng phép tính lượng giác tính được chính xác vị trí của người dùng. Về bản chất máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu được phát đi từ vệ tinh với thời gian nhận được chúng. Sai lệch về thời gian cho biết máy thu GPS ở cách vệ tinh bao xa. Rồi với nhiều quãng cách đo được tới nhiều vệ tinh máy thu có thể tính được vị trí của người dùng và hiển thị lên bản đồ điện tử của máy. Máy thu phải khóa được với tín hiệu của ít nhất ba quả vệ tinh để tính ra vị trí hai chiều (kinh độ và vĩ độ) và để theo dõi được chuyển động. Với bốn hay nhiều hơn số quả vệ tinh trong tầm nhìn thì máy thu có thể tính được vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ và độ cao). Một khi vị trí người dùng đã tính được thì máy thu GPS có thể tính các thông tin khác, như tốc độ, hướng chuyển động, bám sát di chuyển, khoảng hành trình, quãng cách tới điểm đến, thời gian Mặt Trời mọc, lặn và nhiều thứ khác nữa..
Độ chính xác của GPS:
Các máy định vị GPS ngày nay cực kì chính xác, nhờ vào thiết kế nhiều kênh hoạt động song song của chúng. Các máy thu 12 kênh song song nhanh chóng khóa vào các quả vệ tinh khi mới bật lên và chúng duy trì chắc chắn liên hệ này, thậm chí trong tán lá rậm rạp hoặc thành phố với các toà nhà cao tầng. Tình trạng nhất định của khí quyển và các nguồn gây sai số khác có thể ảnh hưởng tới độ chính xác của máy thu GPS. Các máy thu GPS có độ chính xác trung bình trong vòng 15 mét. Các máy thu mới hơn với khả năng WAAS (Hệ Tăng Vùng Rộng, Wide Area Augmentation System) có thể tăng độ chính xác trung bình tới dưới 3 mét. Không cần thêm thiết bị hay mất phí để có được lợi điểm của WAAS. Người dùng cũng có thể có độ chính xác tốt hơn với GPS Vi sai (Differential GPS, DGPS) sửa lỗi các tín hiệu GPS để có độ chính xác trong khoảng 3 đến 5 mét. Cục Phòng vệ Bờ biển Mỹ vận hành dịch vụ sửa lỗi này. Hệ thống bao gồm một mạng các đài thu tín hiệu GPS và phát tín hiệu đã sửa lỗi bằng các máy phát hiệu. Để thu được tín hiệu đã sửa lỗi, người dùng phải có máy thu tín hiệu vi sai bao gồm cả ăn-ten để dùng với máy thu GPS của họ.
Ứng dụng GPS trong dân sự:
Với thiết kế ban đầu phục vụ cho định vị trong quân sự, hệ thống vệ tinh hoạt động toàn cầu, định vị chính xác với sai lệch chỉ 3 đến 5m ngày nay đã được ứng dụng thành công trong dân sự với các ứng dụng điển hình như: Định vị phương tiện vận tải, ô tô, xe buýt, xe khách, xe cho thuê vv… Tại Việt Nam việc ứng dụng GPS trong định vị phương tiện đang phát triển mạnh mẽ và là xu thế phát triển công nghệ tất yếu.
Hệ thống định vị phương tiện vận tải, các lợi ích mà hệ thống mang lại:
Ứng dụng GPS xây dựng hệ thống định vị và quản lý phương tiện vận tải đã và đang được chúng tôi nghiên cứu phát triển và hoàn thiện thành một hệ thống giải pháp hoàn chỉnh với các các ưu điểm sau:
- Xác định và hiển thị vị trí chính xác các phương tiện trên bản đồ số, bản đồ vệ tinh với độ chính xác nhỏ hơn 5m.
- Truy cập quản lý và xem thông tin tình trạng phương tiện tại bất cứ nơi đâu qua máy tính kết nối internet trên trình duyệt web
- Quan sát và lưu lại toàn bộ tình trạng hoạt động của xe như: Thông tin xe( biển số,. . .), vị trí xe, hiện trạng xe ( đang hoạt đông, dừng đỗ), tốc độ xe, xe có bật điều hòa hay không, . . .
- Quan sát xe qua camera gắn trên xe
- Quan sát lịch trình hoạt động của xe trong một khoảng thời gian tùy chọn
- Quan sát và tìm kiếm các xe gần nhất với một địa điểm bất kỳ (tiện ích rất hữu ích đối với điều hành taxi).
- Lấy thông tin tình trạng xe thông qua tin nhắn qua điện thoại di động
- Và nhiều tiện ích quản lý khác . . .
Chúng tôi giúp được gì cho quý khách?
Chúng tôi hiểu rằng việc ứng dụng GPS vào công tác quản lý điều hành tại các doanh nghiệp vận tải hiện tại còn rất mới mẻ và gặp nhiều khó khăn. Vì vậy, đội ngũ chuyên gia của chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc cho quý doanh nghiệp và tư vấn xây dựng cho quý doanh nghiệp giải pháp phù hợp nhất với nhu cầu, nghiệp vụ quản lý và khả năng tài chính của mình.
Hãy liên hệ ngay với chúng tôi bất cứ lúc nào bạn cần, bạn luôn luôn nhận được sự tư vấn nhiệt thành nhất từ chúng tôi!
Thông tin sản phẩm : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
Thiết Bị Định Vị Chống Trộm Xe Máy XM100, dinh vi chong trom xe
Thiết bị định vị chống trộm xe máy hiện nay có nhiều loại khác nhau
tính năng chính của tất cả mọi thiết bị đều là định vị vị trí chiếc xe
Bạn nằm ở đâu, di chuyển chỗ nào, tốc độ bao nhiêu, nhằm mục đích quản
lý, theo dõi giám sát và đề phòng các trường hợp chống trộm cướp xe máy.
Để tìm hiểu kỹ hơn, rõ hơn về tính năng, giá cả, hình ảnh sản phẩm. Mời quý khách hàng xem tại đây: thiet bi dinh vi xe may
CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980 Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 - Quận Tân Bình Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Tình hình trộm, cướp lộng hành như hiện nay, việc trang bị một thiết bị định vị GPS cho xe máy là nhu cầu rất được người dân quan tâm.
Với kích thước nhỏ gọn, khả năng định vị tốt, dễ dùng, giá cả không cao lắm, các thiết bị định vị sử dụng công nghệ GPS, 3G có thể giúp chủ xe nhanh chóng lần theo dấu vết tài sản của mình nếu chẳng may bị trộm, cướp.
Cùng với phần mềm theo dõi từ xa trên điện thoại di động (ĐTDĐ), máy tính bảng, hay máy tính. Có thể dễ dàng kiểm soát chi tiết được hành trình của xe máy.
Các tính năng củaXM100
Ngay khi vừa bị mất xe, người dùng có thể sử dụng ĐTDĐ, máy tính bảng, laptop mở phần mềm Google Maps lên để kết nối với thiết bị định vị trên xe qua GPRS, 3G và xác định vị trí hiện tại của nó trên bản đồ.
Các thiết bị này có nhiều tính năng chống trộm, cướp cho xe máy như đặt chế độ bảo vệ (khóa xe) từ xa, có thể tắt máy xe từ xa bằng một tin nhắn SMS, cảnh báo (hú còi) khi kẻ xấu mở/bẻ khóa xe, không cho nổ máy xe khi đang đặt chế độ bảo vệ.
Với khe cắm SIM tích hợp sẵn gắn trong thiết bị định vị trên xe máy, thiết bị sẽ liên tục gửi tin nhắn báo vị trí cụ thể của xe máy về cho chủ nhân.
Chế độ tiết kiệm năng lượng trong suốt quá trình xe chạy, module định vị GPS sẽ được đưa vào chế độ sleep để giảm tiêu tốn năng lượng đến mức thấp nhất.
Ưu điểm của chế độ này là năng lượng tiêu tốn thấp, khi xe chạy dòng điện nạp vào bình ắc-quy dễ dàng bù đắp cho năng lượng tiêu tốn trên hộp đen, từ đó nâng cao tuổi thọ bình ắc-quy.
Để tìm hiểu kỹ hơn, rõ hơn về tính năng, giá cả, hình ảnh sản phẩm. Mời quý khách hàng xem tại đây: thiet bi dinh vi xe may
THÔNG TIN LIÊN HỆ
THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ GPS XE MÁY Ô TÔ
CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980 Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 - Quận Tân Bình Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
website: http://vgl.com.vn
Tình hình trộm, cướp lộng hành như hiện nay, việc trang bị một thiết bị định vị GPS cho xe máy là nhu cầu rất được người dân quan tâm.
Với kích thước nhỏ gọn, khả năng định vị tốt, dễ dùng, giá cả không cao lắm, các thiết bị định vị sử dụng công nghệ GPS, 3G có thể giúp chủ xe nhanh chóng lần theo dấu vết tài sản của mình nếu chẳng may bị trộm, cướp.
Cùng với phần mềm theo dõi từ xa trên điện thoại di động (ĐTDĐ), máy tính bảng, hay máy tính. Có thể dễ dàng kiểm soát chi tiết được hành trình của xe máy.
Các tính năng củaXM100
Ngay khi vừa bị mất xe, người dùng có thể sử dụng ĐTDĐ, máy tính bảng, laptop mở phần mềm Google Maps lên để kết nối với thiết bị định vị trên xe qua GPRS, 3G và xác định vị trí hiện tại của nó trên bản đồ.
Các thiết bị này có nhiều tính năng chống trộm, cướp cho xe máy như đặt chế độ bảo vệ (khóa xe) từ xa, có thể tắt máy xe từ xa bằng một tin nhắn SMS, cảnh báo (hú còi) khi kẻ xấu mở/bẻ khóa xe, không cho nổ máy xe khi đang đặt chế độ bảo vệ.
Với khe cắm SIM tích hợp sẵn gắn trong thiết bị định vị trên xe máy, thiết bị sẽ liên tục gửi tin nhắn báo vị trí cụ thể của xe máy về cho chủ nhân.
Chế độ tiết kiệm năng lượng trong suốt quá trình xe chạy, module định vị GPS sẽ được đưa vào chế độ sleep để giảm tiêu tốn năng lượng đến mức thấp nhất.
Ưu điểm của chế độ này là năng lượng tiêu tốn thấp, khi xe chạy dòng điện nạp vào bình ắc-quy dễ dàng bù đắp cho năng lượng tiêu tốn trên hộp đen, từ đó nâng cao tuổi thọ bình ắc-quy.
Trong cuộc họp báo về thực trạng
xe buýt trên địa bàn TP. HCM mới đây, trả lời các câu hỏi của nhiều
phóng viên về tác dụng của thiết bị định vị giám sát hành trình (dinh vi oto) trong
quản lý, điều hành xe buýt, lãnh đạo Sở GTVT TP đã thẳng thắn chỉ ra
nhiều bất cập.
 |
|
| Việc phát hiện và xử lý nhiều xe buýt sai phạm hiện nay chủ yếu dựa vào phản ánh của người dân và báo chí |
Trước những thắc mắc của nhiều PV về
tình trạng số vụ TNGT liên quan đến xe buýt đang có chiều hướng “nóng”
lên. Cụ thể như, theo số liệu của Sở GTVT TP, năm 2013 đã xảy ra 62 vụ
và từ đầu năm đến nay là 11 vụ TNGT liên quan đến xe buýt. Bên cạnh đó,
là việc mỗi ngày hơn 3.000 buýt thành phố đưa đón khách với khoảng
17.000 lượt; trong đó có rất nhiều trường hợp tài xế xe buýt đua nhau
phóng nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ nhưng con số xử lý vi phạm còn quá
“khiêm tốn”… Thiết bị định vị GSHT phải chăng chưa thể phát huy tác dụng giám
sát, ngăn ngừa?
Ông Dương Hồng Thanh - Phó Giám đốc Sở
GTVT thừa nhận, hiện thiết bị GSHT lắp trên các xe buýt tại TP. HCM mới
chỉ định vị, kiểm soát tốc độ chứ không thể xác định được xe buýt đó đậu
sai lề đường, di chuyển ở làn nào. “Trường hợp vượt đèn đỏ thì hầu như
không thể xử lý vì thiếu cập nhật trong bản đồ số; không thể dựa vào
thiết bị GSHT mà cách tốt nhất là trong thời gian tới sẽ tập trung lực
lượng ở các ngã tư, những “điểm đen” theo sự phản ánh của nhân dân, báo
chí để xử lý các sai phạm” – ông Thanh cho hay.
Cũng theo lãnh đạo Sở GTVT TP, thiết bị
này chỉ phạt nguội được các hành vi vi phạm như chạy quá tốc độ, không
đóng cửa khi chạy, không chạy đúng lộ trình, còn việc xác định xe đậu xa
lề đường vừa chạy vừa để khách lên, xuống thì không thể dùng thiết bị
GSHT xác định được. Thực sự hiện nay, hệ thống thiết bị GSHT không thể
làm mọi việc để giám sát xe buýt được.
Trước thông tin xe buýt Sài Gòn sắp
triển khai gắn camera, cụ thể mỗi xe gắn 3 camera gồm vị trí ngoài xe, 2
cái ở trong xe vừa để quan sát tài xế vừa để quan sát toàn cảnh trên
xe. Tuy nhiên, không phải đơn vị nào cũng có kinh phí để làm điều này.
Sở GTVT biết rõ việc này cần làm nhưng không thể bởi khó khăn từ ngân
sách. Sở GTVT vẫn đang chờ một gói tín dụng để triển khai và đồng thời
sẽ triển khai công nghệ thông tin trên toàn hệ thống xe buýt; đồng thời,
xây dựng trung tâm điều khiển chung trên toàn TP. Qua đó sẽ tích hợp
các hệ thống lại để liên kết chặt chẽ với nhau. Như việc sử dụng cổng
cho camera và cổng cho thẻ thông minh...
Ông Lê Hải Phong – Giám đốc Trung tâm
Quản lý và điều hành vận tải HKCC TP. HCM cho biết, năm 2013, trên toàn
địa bàn xử phạt 466 trường hợp xe buýt phóng nhanh, chạy quá tốc độ và
46 trường hợp chạy sai lộ trình. Con số này còn quá khiêm tốn so với mức
độ và tần suất vi phạm của rất nhiều xe buýt TP? Ngoài ra, chưa thể
ghi nhận bất cứ lỗi gì từ xe buýt. Còn về các vi phạm vượt đèn đỏ hay
lạng lách trên đường… ông Phong nhìn nhận, rất khó có thể kiểm soát từ
thiết bị GSHT.
Cũng theo ông Lê Hải Phong, việc xác
định xe buýt lạng lách và vượt ẩu rất khó nếu chỉ áp dụng mỗi thiết bị
GSHT. Hiện nay, trên TP có trên 200 camera được lắp đặt trên các tuyến
đường, nếu được kết nối vào mới kiểm tra được, còn bây giờ thì phải dựa
vào sự phản ánh của người dân, thiết bị GSHT không thể giám sát được.
Vấn đề đặt ra là, cho đến thời điểm này,
dù TP đã tích cực trang bị tương đối đầy đủ thiết bị GSHT nhưng hiệu
quả mang lại vẫn chưa cao. Dẫn chứng từ hàng loạt vụ TNGT và sai phạm
của rất nhiều tuyến, nhiều chuyến buýt… nhưng chủ yếu lại được phản ánh
từ người dân và qua báo chí (?!).
cũng như ô tô , xe máy cũng có các dòng định vị xe máy để quản lý giám sát và chống trộm xe máy như , xem chi tiết tại đây : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
Hệ thống GPS toàn cầu Beidou của China đã hoạt động chính thức
sau khi vệ tinh thứ mười của hệ thống
định vị này được phóng lên quỹ đạo Trái đất vào tháng 12 năm 2011
 |
Đất nước Trung quốc bắt đầu nhen nhóm khởi
công xây dựng GPS system Beilou(GBS) trước năm 2000. Theo bản thiết kế vừa hoàn
thiện gần đây nhất thì hệ thống này sẽ là đối thủ xứng tầm với hệ thống GPS của
Mỹ, Nga. Nếu GPS Beidou system thử nghiệm thành công thì sẽ giúp quân đội Trung
Quốc ít mua vũ khí nước ngoài hơn hay mua
công nghệ từ Nga.
Ngày nay các nứơc đã ứng dụng thành công gps trong quản lý xe cộ như chiếc dinh vị oto giám sát lái xe, hành trình xe hay dinh vi xe may định vị vị trí, tìm xe đã mất, hoặc ứng dụng tính năng để chống trộm
Theo báo Daily Mail, GBS có thể
cung cấp đa địa điểm, đa nhiệm không gian lẫn thời gian và những ứng dụng khác
cho chính nước họ và cũng như các nước đồng minh khác. Hệ thống BGS sẽ cung cấp
tương đối chính xác về thông tin trên bản đồ khoảng gần 10m, nó có thể đọc tốc
độ và đo một vật di chuyển khoảng 20 cm/giây cũng như cung cấp thời gian thực
gần đúng lên đến 0,02 phần triệu/giây.
Theo nguồn tin khác thì Trung quốc dự định
phóng 6 vệ tinh khác trong hệ thống BGS lên quỹ đạo vào năm 2012 và nó sẽ phủ
sóng lên tất cả khu vực Châu Á. Chiến lược của Trung quốc là giai đoạn từ năm
2012 – 2019 sẽ đưa tiếp 19 vệ tinh lên
Quỹ đạo nâng tổng số 35 và tương lai sẽ còn thêm nữa.
Theo Tuần báo Trung Quốc này cho biết
thêm là BGS hệ thống này sẽ giúp Trung
Quốc thu về hơn 40 tỷ Bảng từ việc ứng dụng cho ngành sản xuất ô tô,khai
khoáng, thủy sản và luyện kim…
TRong quân sự Trung Quốc sẽ sử dụng hệ thống
định vị BGS để điều hành các vũ khí tầm xa, các tên lửa hành trình, tên lửa dẫn
đường, và định vị dẫn đường cho máy bay không người lái mà Trung Quốc sắp trình
làng để chống lại âm mưu từ các nước đối đầu – nước ngoài nếu họ bị tấn công.
xem thêm : thiet bi dinh vi xe may
xem thêm : thiet bi dinh vi xe may
Thiết
bị ô tô
Thiết Bị Định Vị Ô
Tô CNS3 là thiết bị định vị quản lý, theo dõi, giám sát hành trình gọn nhẹ chuyên dùng cho ô tô, xe máy, lắp đặt dễ
dàng đáp ứng được nhu cầu quản lý hoạt động cho xe của bạn. Bạn sẽ kiểm tra được
xe phương tiện của mình đang ở vị trí nào, điều đó sẽ làm bạn cảm thấy yên tâm
hơn về xe của mình
Bạn chỉ cần vào trang
web quản lý định vị gps và đăng nhập
với user và pass do chúng tôi cung cấp khi bạn lắp đặt định vị gps và sử dụng dịch vụ, bạn sẽ theo dõi được ô tô, xe
máy của mình một cách chính xác nhất. Ngoài ra còn xem lại được hành trình của
phương tiện theo thời gian từng ngày, từng tuần, từng tháng của bạn
Bạn sở
hữu chiếc xe đắt tiền, bạn cần định vị để quản lý lộ trình, giám sát hành trình
xe ô tô của bạn. Hãy tham khảo các sản phẩm định vị GPS dành cho xe ô tô như
sau : Thiết bị định vị xe ô tô
CNS3 và Thiết bị định vị ô tô PT302
Bạn
cần quan tâm đến Thiết bị định vị dành cho ô tô có nhiều tính năng cao, Hãy
tham khảo : Thiết bị định vị ô tô
CNS3
Bảo hành thiết bị định vị:
-
Thiết kế đặc biệt, thiết bị định vị gps
có khả năng hoạt động bền , khả năng chống ẩm tốt, hoạt động tốt trong môi
trường và của điều kiện khí hậu phức tạp ở Việt Nam. Chúng tôi mong muốn cung
cấp cho bạn giải pháp,dich vụ và chất lượng tốt nhất. Khi bạn sử dụng sản phẩm
của chúng tôi bạn sẽ được chế độ bảo hành hoàn hảo.
•
Thiết bị giám sát hành trình định
vị được bảo hành 12 tháng trên toàn quốc.
• Tất
cả các sản phẩm gặp lỗi, kỹ thuật sẽ được khắc phục ngay sau khi nhận được
thông báo, Thiết bị sẽ được đổi mới trong
trường hợp lỗi của nhà cung cấp.
Thiết bị hợp chuẩn:
Thiết bị định vị Hợp Chuẩn CNS3 - Thiết bị định
vị dành riềng cho ô tô. Thiết bị giám sát hành trình từ xa qua Internet để tìm
vị trí, lộ trình, quãng đường xe chạy,
tốc độ xe chạy và kết nối Camera giám sát hình ảnh
Thiết
bị giám sát hành trình CNS3 là một thiết bị hộp đen ô tô được thiết kế
gọn nhẹ, độ bền cao đạt tiêu chí cao về khả năng đáp ứng nhu cầu giám
sát hành trình theo nghị định 91 của Chính Phủ về gắn thiết bị hộp đen cho
xe ô tô.
Hộp đen giám sát hành trình CNS3 tự hào là thiết bị giám sát hành trình phù hợp QCVN 31:2011/BGTVT là thiết bị định vị giám sát hành trình gọn nhẹ ở Việt Nam hiện nay.
Nguồn: http://vgl.com.vn
Thiết Bị Định Vị Ô
Tô CNS3 là thiết bị định vị quản lý, theo dõi, giám sát hành trình gọn nhẹ chuyên dùng cho ô tô, xe máy, lắp đặt dễ
dàng đáp ứng được nhu cầu quản lý hoạt động cho xe của bạn. Bạn sẽ kiểm tra được
xe phương tiện của mình đang ở vị trí nào, điều đó sẽ làm bạn cảm thấy yên tâm
hơn về xe của mình
Bạn chỉ cần vào trang
web quản lý định
vị gps và đăng nhập
với user và pass do chúng tôi cung cấp khi bạn lắp đặt định vị gps và sử dụng dịch vụ, bạn sẽ theo dõi được ô tô, xe
máy của mình một cách chính xác nhất. Ngoài ra còn xem lại được hành trình của
phương tiện theo thời gian từng ngày, từng tuần, từng tháng của bạn
Bạn sở
hữu chiếc xe đắt tiền, bạn cần định vị để quản lý lộ trình, giám sát hành trình
xe ô tô của bạn. Hãy tham khảo các sản phẩm định vị GPS dành cho xe ô tô như
sau : Thiết bị định vị xe ô tô
CNS3 và Thiết bị định vị ô tô PT302
Bạn
cần quan tâm đến Thiết bị định vị dành cho ô tô có nhiều tính năng cao, Hãy
tham khảo : Thiết bị định vị ô tô
CNS3
Bảo hành thiết bị định vị:
-
Thiết kế đặc biệt, thiết bị định vị gps
có khả năng hoạt động bền , khả năng chống ẩm tốt, hoạt động tốt trong môi
trường và của điều kiện khí hậu phức tạp ở Việt Nam. Chúng tôi mong muốn cung
cấp cho bạn giải pháp,dich vụ và chất lượng tốt nhất. Khi bạn sử dụng sản phẩm
của chúng tôi bạn sẽ được chế độ bảo hành hoàn hảo.
•
Thiết bị giám sát hành trình định
vị được bảo hành 12 tháng trên toàn quốc.
• Tất
cả các sản phẩm gặp lỗi, kỹ thuật sẽ được khắc phục ngay sau khi nhận được
thông báo, Thiết bị sẽ được đổi mới trong
trường hợp lỗi của nhà cung cấp.
Thiết bị hợp chuẩn:
Thiết bị định vị Hợp Chuẩn CNS3 - Thiết bị định
vị dành riềng cho ô tô. Thiết bị giám sát hành trình từ xa qua Internet để tìm
vị trí, lộ trình, quãng đường xe chạy,
tốc độ xe chạy và kết nối Camera giám sát hình ảnh
Thiết
bị giám sát hành trình CNS3 là một thiết bị hộp đen ô tô được thiết kế
gọn nhẹ, độ bền cao đạt tiêu chí cao về khả năng đáp ứng nhu cầu giám
sát hành trình theo nghị định 91 của Chính Phủ về gắn thiết bị hộp đen cho
xe ô tô.
Hộp đen giám sát hành trình CNS3 tự hào là thiết bị giám sát hành trình phù hợp QCVN 31:2011/BGTVT là thiết bị định vị giám sát hành trình gọn nhẹ ở Việt Nam hiện nay.
Hộp đen giám sát hành trình CNS3 tự hào là thiết bị giám sát hành trình phù hợp QCVN 31:2011/BGTVT là thiết bị định vị giám sát hành trình gọn nhẹ ở Việt Nam hiện nay.
xem thêm : thiet bi dinh vi xe may nhỏ gọn
Bộ
GTVT vừa đồng ý đề xuất của Tổng cục Đường bộ VN triển khai quản lý và
khai thác hệ thống thông tin từ thiết bị định vị giám sát hành trình định vị oto, dinh vi xe may (GSHT) của ô
tô. Tổng cục Đường bộ VN cũng được giao phối hợp với Công ty TNHH TM
Điện tử Vinh Hiển về phương án tài trợ kinh phí, sớm đưa Trung tâm dữ
liệu GSHT vào hoạt động.
 |
| Trung tâm tổng hợp dữ liệu GSHT của Công ty Vinh Hiển |
Tập trung dữ liệu về một đầu mối
Trả lời phỏng vấn Báo Giao thông, Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH TM Điện tử Vinh Hiển cho biết: “Theo Thông tư số 23/2013 của Bộ GTVT, doanh nghiệp vận tải có trách nhiệm truyền dữ liệu của thiết bị GSHT về Trung tâm dữ liệu đặt tại Tổng cục Đường bộ VN theo 5 tiêu chí, gồm: Hành trình xe, tốc độ xe, số lần đóng/mở cửa xe, số lần dừng đỗ và thời gian làm việc của lái xe”.
Trong trường hợp doanh nghiệp vận tải đã ký hợp đồng cung cấp dịch vụ lưu trữ với nhà cung cấp thiet bi dinh vi GSHT thì các nhà cung cấp dịch vụ có trách nhiệm truyền dẫn dữ liệu theo đúng yêu cầu. Tuy nhiên, dù Thông tư số 23 chính thức có hiệu lực từ ngày 15/10/2013, nhưng cơ quan chức năng vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể về phương thức truyền dẫn dữ liệu về máy chủ đặt tại Tổng cục Đường bộ VN.
Phần mềm khai thác dữ liệu của Trung tâm sẽ thực hiện
thống kê theo 3 cấp độ: Thống kê trên diện rộng toàn quốc; Đánh giá, xếp
hạng mức độ vi phạm ở từng địa phương; Thống kê trên địa bàn một
tỉnh/thành phố. Qua những thống kê này có thể xếp hạng đánh giá doanh
nghiệp trên địa bàn cả nước. Ngoài ra, thông qua phần mềm, các Sở GTVT
sẽ có công cụ lưu trữ thông tin cấp phép hoạt động vận tải cho từng
doanh nghiệp, từng phương tiện.
|
Do vậy, ông Tạ Công Thuận cho rằng,
việc ra đời Trung tâm dữ liệu GSHT sẽ giúp cơ quan chức năng thống kê
các phương tiện vi phạm tốc độ, gây mất an toàn trên đường. Từ đó, cơ
quan chức năng sẽ có các báo cáo mang tính tổng hợp về mức độ vi phạm
tốc độ, vi phạm hành trình, dừng đỗ của từng doanh nghiệp. Trên cơ sở
đó, các cơ quan này sẽ có biện pháp xử phạt vi phạm đối với doanh
nghiệp.
Ông Thuận cho rằng, thông qua trung tâm dữ liệu thiết bị GSHT, các doanh nghiệp sẽ được cung cấp những thống kê tại doanh nghiệp để xếp hạng, đánh giá lái xe của chính doanh nghiệp đó. Bên cạnh đó, doanh nghiệp vận tải cũng có thể sử dụng phần mềm khai thác số liệu của Tổng cục Đường bộ VN để quản lý, đánh giá hoạt động các phương tiện do doanh nghiệp mình quản lý. Tuy nhiên, doanh nghiệp vận tải chỉ có thể khai thác phần mềm dựa trên 5 thông số bắt buộc, các thông số khác như: Tình trạng nhiên liệu, máy lạnh, số km vận hành… thì doanh nghiệp sẽ sử dụng phần mềm do doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT cung cấp, ông Thuận nói.
 |
| Ông Tạ Công Thuận |
Hơn 30 ngày sẽ xong
Theo các kỹ sư của Vinh Hiển, việc xây dựng Trung tâm dữ liệu GSHT chủ yếu thông qua thiết kế phần mềm, nên thời gian thực hiện chỉ mất khoảng hơn 30 ngày trên cơ sở phần mềm đã có sẵn giai đoạn thí điểm. Tuy nhiên, hiện còn một số khó khăn cho doanh nghiệp khi Trung tâm đi vào hoạt động. Đó là phát sinh chi phí máy chủ để duy trì kết nối với máy chủ của Tổng cục Đường bộ VN. Hiện tại, nhà cung cấp dịch vụ GSHT mới chỉ hợp đồng với doanh nghiệp việc lưu trữ và cung cấp phần mềm khai thác sử dụng nội bộ doanh nghiệp. Nếu phải truyền dữ liệu liên tục, chi phí này phải được hạch toán ra sao là một bài toán chưa có đáp án.
Bên cạnh đó, việc truyền dữ liệu chỉ gói gọn theo quy chuẩn thiết bị GSHT hiện tại thì không vấn đề gì, nhưng nếu có phát sinh thì sẽ phức tạp hơn nhiều. Chẳng hạn, nếu tăng tần suất cập nhật thông tin từ 60 giây lên 30 giây, thậm chí lên 20 giây thì sẽ tăng thêm chi phí truyền dữ liệu 3G. Điều này sẽ ảnh hưởng đến chi phí chung của doanh nghiệp vận tải và doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT.
xem thêm: định vị xe máy chống trộm
Ngày 7/11, Công ty dịch vụ
viễn thông (Vinaphone) đã có văn bản gửi Hiệp hội vận tải ô tô VN thông
báo về gói cước mới ezCom dành riêng cho thiết bị định vị giám sát hành trình
(GSHT) xe ô tô. Theo đó, Vinaphone công bố 2 gói cước chuyên biệt cho
thiết bị GSHT.
 |
| Các nhà mạng đua nhau hạ cước 3G với doanh nghiệp vận tải. |
Các gói cước có hạn mức data sử dụng
như trước thời điểm 16/10 (thời điểm các nhà mạng đồng loạt tăng cước
3G) gồm: Ez10 có mức cước 10 nghìn đồng/dung lượng 50MB; Gói Ez20 có mức
cước 20 nghìn đồng/100MB và gói Ez35 có mức cước 35 nghìn đồng/200MB. Ở
gói cước này, Vinaphone đã miễn phí sử dụng 10 SMS nội mạng đầu
tiên/tháng và quay về tính cước theo block 10Kb thay vì 50Kb như đợt
điều chỉnh ngày 16/10.
Đối với các gói cước chặn hạn mức data
sử dụng (Ez10 new, Ez20 new, Ez30 new) ưu việt hơn bởi ngoài mức cước
và cách tính block tương tự trên thì Vinaphone không tính cước phát sinh
data ngoài gói. Tuy nhiên khi vượt hạn mức sử dụng thì băng thông sẽ bị
bóp lại, có tốc độ truyền chậm hơn.
Tại thông báo này, Vinaphone cũng cam kết không kinh doanh thiet bi dinh vi cũng như phần mềm GSHT.
Như vậy đến nay đã có 3 đơn vị công bố
gói cước ưu đãi dành riêng cho doanh nghiệp vận tải, với mức cước tương
tự trước thời điểm tăng cước (16/10) cùng với việc tăng thêm một số ưu
đãi gồm: Mobifone, Vietnammobile và Vinaphone. Trong khi Viettel, với
70% thị phần cung cấp dịch vụ 3G cho các thiết bị GSHT đến nay vẫn "án
binh bất động".
xem thêm : định vị xe máy chống trộm xe http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
Một hội nghị hiến kế cho công
tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông với sự góp mặt của các nhà khoa
học, nhà quản lý trong và ngoài nước sẽ diễn ra tại Hà Nội, dự kiến vào
ngày 17/1/2014. Thông tin trên được Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia
cho biết.
 |
Tại hội nghị này, các nhà khoa khọc, nhà
quản lý sẽ công bố, trao đổi và thảo luận các kết quả nghiên cứu khoa
học, kinh nghiệm thực tiễn về lĩnh vực an toàn giao thông và khả năng
ứng dụng vào thực tế của Việt Nam; phân tích và đề xuất các giải pháp cụ
thể trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại Việt Nam
trong các năm tiếp theo.
Hội nghị tập trung vào 5 chủ đề, gồm: quản lý an toàn giao thông; hạ tầng và tổ chức giao thông; phương tiện giao thông; người tham gia giao thông và ứng phó sau tai nạn giao thông. Trong đó có những nghiên cứu và giải pháp khả thi để kiểm soát xe quá tải trong điều kiện đường bộ Việt Nam; kiểm soát điều kiện an toàn của xe ô tô khách, xe ô tô khách 2 tầng và xe chở container; ứng dụng thiết bị định vị giám sát hành trình để quản lý xe khách, xe chở container, xe tải, xe taxi và khả năng ứng dụng cho tất cả các loại ô tô; ứng dụng Bản đồ kỹ thuật số giao thông trong quản lý trật tự, an toàn giao thông; nghiên cứu giải pháp quản lý lòng đường, vỉa hè, bãi đỗ xe tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; giải pháp thay thế phương tiện giao thông cá nhân bằng các loại hình vận tải hành khách công cộng (gồm xe buýt, đường sắt trên cao và tàu điện ngầm).
Hội nghị sẽ công bố những kết quả nghiên cứu về quy phạm pháp luật liên quan đến quản lý hạ tầng giao thông, phân tích các tồn tại, bất cập, những vấn đề cần bổ sung, điều chỉnh; giải pháp phát hiện và xử lý hiệu quả các điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông; công tác tổ chức giao thông trong và ngoài đô thị để đảm bảo an toàn giao thông. Cùng với đó, những nội dung liên quan đến phương tiện giao thông và người tham gia giao thông như giải pháp kiểm soát điều kiện an toàn của xe khách, xe khách giường nằm; quản lý chất lượng, an toàn kỹ thuật và định hướng phát triển định vị xe đạp điện, dinh vi xe may điện ở Việt Nam; giảm thiểu ảnh hưởng của khí thải đến ô nhiễm môi trường do xe cơ giới; nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe... cũng sẽ được đề cập tại Hội nghị.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đề nghị các cơ quan, đơn vị, tổ chức, các nhà khoa học và các nhà quản lý trong và ngoài nước viết tham luận, hiến kế, đề xuất các giải pháp tối ưu cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, giới thiệu các mô hình, cách làm hay của các đơn vị, địa phương trong đảm bảo trật tự, an toàn giao thông.
Bài viết gửi về Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (80B Trần Hưng Đạo - Hà Nội), email: diendanatgt@gmail.com; điện thoại: 0439412550.
Hội nghị tập trung vào 5 chủ đề, gồm: quản lý an toàn giao thông; hạ tầng và tổ chức giao thông; phương tiện giao thông; người tham gia giao thông và ứng phó sau tai nạn giao thông. Trong đó có những nghiên cứu và giải pháp khả thi để kiểm soát xe quá tải trong điều kiện đường bộ Việt Nam; kiểm soát điều kiện an toàn của xe ô tô khách, xe ô tô khách 2 tầng và xe chở container; ứng dụng thiết bị định vị giám sát hành trình để quản lý xe khách, xe chở container, xe tải, xe taxi và khả năng ứng dụng cho tất cả các loại ô tô; ứng dụng Bản đồ kỹ thuật số giao thông trong quản lý trật tự, an toàn giao thông; nghiên cứu giải pháp quản lý lòng đường, vỉa hè, bãi đỗ xe tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; giải pháp thay thế phương tiện giao thông cá nhân bằng các loại hình vận tải hành khách công cộng (gồm xe buýt, đường sắt trên cao và tàu điện ngầm).
Hội nghị sẽ công bố những kết quả nghiên cứu về quy phạm pháp luật liên quan đến quản lý hạ tầng giao thông, phân tích các tồn tại, bất cập, những vấn đề cần bổ sung, điều chỉnh; giải pháp phát hiện và xử lý hiệu quả các điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông; công tác tổ chức giao thông trong và ngoài đô thị để đảm bảo an toàn giao thông. Cùng với đó, những nội dung liên quan đến phương tiện giao thông và người tham gia giao thông như giải pháp kiểm soát điều kiện an toàn của xe khách, xe khách giường nằm; quản lý chất lượng, an toàn kỹ thuật và định hướng phát triển định vị xe đạp điện, dinh vi xe may điện ở Việt Nam; giảm thiểu ảnh hưởng của khí thải đến ô nhiễm môi trường do xe cơ giới; nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe... cũng sẽ được đề cập tại Hội nghị.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đề nghị các cơ quan, đơn vị, tổ chức, các nhà khoa học và các nhà quản lý trong và ngoài nước viết tham luận, hiến kế, đề xuất các giải pháp tối ưu cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, giới thiệu các mô hình, cách làm hay của các đơn vị, địa phương trong đảm bảo trật tự, an toàn giao thông.
Bài viết gửi về Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (80B Trần Hưng Đạo - Hà Nội), email: diendanatgt@gmail.com; điện thoại: 0439412550.
xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi
Đăng ký:
Bài đăng
(Atom)
