Công ty TNHH Truyền Thông Việt Tòan Cầu ra mắt sản phẩm thiết bị giám sát hành trình TG012 phiên bản mới.
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
Chi tiết tại website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
ANTĐ - Bấy lâu nay, tai nạn liên quan đến tàu cao tốc chở khách vẫn
thường xảy ra, nghiêm trọng hơn cả là vụ chìm tàu cao tốc tại Cần Giờ
(TP.HCM). Theo Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng tàu cao
tốc chở khách ở Việt Nam mà Bộ GTVT đang soạn thảo, tàu cao tốc chở
khách sẽ không được quá 25 năm.
Tàu cao tốc chở khách chỉ được sử dụng không quá 25 năm?
Đến nay, người dân cả nước vẫn chưa quên vụ chìm tàu cao tốc tại Cần Giờ - TP.HCM làm 9 người chết vào đầu tháng 8-2013 vừa qua. Ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải cho biết, hiện tại, vụ việc đã được chuyển sang cơ quan điều tra. Ngay sau vụ việc này, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã giao các Cục, Vụ liên quan của Bộ thanh kiểm tra hoạt động của tàu cánh ngầm trên địa bàn một số tỉnh, thành như TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa- Vũng Tàu… Ông Nguyễn Văn Thuấn – Vụ trưởng Vụ ATGT báo cáo: “Qua kiểm tra hoạt động tàu cao tốc tại TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu, đoàn kiểm tra phát hiện trên tuyến có 7 điểm đen, thiết bị giám sát hành trình không đảm bảo vì lắp thiết bị định vị ô tô, không có bản đồ số của tuyến đường sông. Khi kiểm tra, phương tiện ở dưới sông nhưng thiết bị hiển thị ở trên cạn…”.
Thống kê của Cục Hàng hải về sự cố, tai nạn các tàu cao tốc chở khách tại 13 tỉnh, thành cho thấy, trong 5 năm qua (từ 2007 đến tháng 6-2012) đã ghi nhận tổng số 25 vụ tai nạn trên đường thủy nội địa, làm chết 12 người, bị thương 33 người, chìm 1 phương tiện. Còn theo ông Nguyễn Văn Thuấn, tàu cao tốc cánh ngầm chạy chủ yếu từ TP.HCM - Vũng Tàu và Hải Phòng - Cát Bà. Riêng tàu cánh ngầm tuyến TP.HCM - Vũng Tàu vận chuyển hàng triệu khách/năm. Trong tháng 8-2013, thống kê cả nước xảy ra khoảng 20 sự cố với tàu cánh ngầm, chủ yếu tập trung vào các tàu cánh ngầm một động cơ.
Nhiều tàu quá “già”
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, tổng số tàu cao tốc chở khách hoạt động trên đường thủy nội địa cả nước hiện có 335 chiếc. Trong đó, 282 chiếc đang hoạt động, 53 chiếc hết hạn hoạt động hoặc đang chờ sửa chữa. Tuổi bình quân của toàn bộ đội tàu là 7 tuổi, chiếm phần lớn (đến 44%) là tàu từ 1-5 tuổi. Tuy nhiên, hiện có 11 chiếc trên 20 tuổi, 1 chiếc từ 25-30 tuổi và 1 chiếc từ 30-35 tuổi. Ngoài ra, tàu cao tốc chở khách hoạt động trên biển hiện có 26 chiếc với độ tuổi bình quân là 9,27 tuổi, trong đó 1 chiếc có độ tuổi từ 20-25 năm.
Trước thực trạng trên, Bộ GTVT đang chủ trì xây dựng Dự thảo Nghị định quy định về niên hạn sử dụng phương tiện thủy cao tốc chở khách tại Việt Nam. Theo đó, Bộ GTVT đưa ra 2 phương án. Thứ nhất, niên hạn sử dụng của phương tiện thủy cao tốc chở khách không quá 25 năm. Bộ GTVT đánh giá, nếu áp dụng theo phương án này thì không ảnh hưởng đến vận tải, chủ tàu có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên hầu như không tác động xấu đến vận tải hành khách, không ảnh hưởng nhiều đến đầu tư.
Phương án 2 đưa ra cụ thể: tàu cánh ngầm: không quá 21 năm; tàu đệm khí: không quá 18 năm; các phương tiện thủy cao tốc chở khách khác: không quá 25 năm. “Nếu áp dụng theo phương án 2 thì số lượng phương tiện bị loại khi hết năm 2013 là rất lớn (đặc biệt đội tàu cánh ngầm). Chủ tàu không có đủ thời gian để đổi mới phương tiện nên sẽ ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu vận tải hành khách (đặc biệt tuyến TP.HCM – Vũng Tàu) và ảnh hưởng nhiều đến hoạt động kinh doanh của chủ tàu”, Bộ GTVT nhận định. Tuy nhiên, nếu áp dụng thì sẽ thúc đẩy chủ tàu đầu tư tàu mới, nhưng về mặt tài chính lâu dài sẽ không ảnh hưởng nhiều do tàu mới thì chi phí cho hoạt động sửa chữa ít.
Ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng Giám đốc Trung tâm
Phối hợp TKCN Hàng hải Việt Nam: “Hoạt động tìm kiếm cứu nạn trên biển
là rất khó khăn bởi vùng hoạt động rộng lớn, mênh mông, đặc biệt là tại
các vùng cách xa bờ. Hiện tại, Trung tâm có đội tàu gồm 7 con tàu để duy
trì hoạt động tìm kiếm cứu nạn là quá ít. Đội tàu năng lực hạn chế, chỉ
chịu được sóng gió đến cấp 8, cũng như chỉ có thể hoạt động xa bờ trong
thời gian ngắn”.
Tổng cục ĐBVN đã vừa chức Hội
nghị Giao ban tháng 7, sơ kết 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 5
tháng cuối năm 2012. Đồng chí Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm
Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN đã tới dự và phát biểu ý kiến chỉ đạo.
Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2012, Tổng cục ĐBVN đã đạt được nhiều kết quả tích cực; các cơ quan, đơn vị của Tổng cục đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Đến hết tháng 7, Tổng cục đã tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật, các đề án chiến lược, quy hoạch phát triển ngành và các đề án khác thuộc Chương trình 6 tháng đầu năm. Chỉ đạo các đơn vị triển khai công tác tuyên truyền, giáo dục, phổ biến pháp luật; công tác rà soát hệ thống hóa các văn bản quy phạm pháp luật, trợ giúp pháp lý cho doanh nghiệp và công tác theo dõi tình hình thi hành pháp luật, kiểm tra thực hiện pháp luật… Hiện nay, Tổng cục đã trình Bộ GTVT 30 văn bản quy phạm pháp luật.
Trong hoạt động vận tải, đã công bố 5 trạm dừng nghỉ theo quy định. Việc lắp thiet bi dinh vi oto, dinh vi xe may, đến hết tháng 5/2012 có 31.039/59.176 xe lắp đặt. Vận tải quốc tế, đã tổ chức các Hội nghị thường niên về Hiệp định vận tải Việt Nam - Campuchia, Việt Nam - Lào… Công tác quản lý phương tiện người lái đã thực hiện tốt đề án đổi mới GPLX, tổ chức tập huấn cho cán bộ, chiến sỹ thuộc lực lượng CSGT khu vực phía Bắc. 6 tháng đầu năm cấp mới 573.170 GPLX ô tô, cấp đổi 164.658 GPLX ô tô. Hoàn thiện các giải pháp nâng cao chất lượng đào tạo GPLX…
Công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông và kết cấu hạ tầng giao thông đã có chuyển biến rõ rệt. 6 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 17.557 vụ tai nạn giao thông đường bộ làm 4.758 người chết và 19.818 người bị thương, giảm trên 21,75%, 16,79%, 21,66% ở cả ba tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Tập trung xây dựng hợp đồng đặt hàng công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên quốc lộ. Triển khai các thủ tục để thực hiện đấu thầu thí điểm công tác bảo trì đường bộ trên 11 tuyến, đoạn tuyến quốc lộ…
Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2012, Tổng cục ĐBVN đã đạt được nhiều kết quả tích cực; các cơ quan, đơn vị của Tổng cục đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Đến hết tháng 7, Tổng cục đã tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật, các đề án chiến lược, quy hoạch phát triển ngành và các đề án khác thuộc Chương trình 6 tháng đầu năm. Chỉ đạo các đơn vị triển khai công tác tuyên truyền, giáo dục, phổ biến pháp luật; công tác rà soát hệ thống hóa các văn bản quy phạm pháp luật, trợ giúp pháp lý cho doanh nghiệp và công tác theo dõi tình hình thi hành pháp luật, kiểm tra thực hiện pháp luật… Hiện nay, Tổng cục đã trình Bộ GTVT 30 văn bản quy phạm pháp luật.
Trong hoạt động vận tải, đã công bố 5 trạm dừng nghỉ theo quy định. Việc lắp thiet bi dinh vi oto, dinh vi xe may, đến hết tháng 5/2012 có 31.039/59.176 xe lắp đặt. Vận tải quốc tế, đã tổ chức các Hội nghị thường niên về Hiệp định vận tải Việt Nam - Campuchia, Việt Nam - Lào… Công tác quản lý phương tiện người lái đã thực hiện tốt đề án đổi mới GPLX, tổ chức tập huấn cho cán bộ, chiến sỹ thuộc lực lượng CSGT khu vực phía Bắc. 6 tháng đầu năm cấp mới 573.170 GPLX ô tô, cấp đổi 164.658 GPLX ô tô. Hoàn thiện các giải pháp nâng cao chất lượng đào tạo GPLX…
Công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông và kết cấu hạ tầng giao thông đã có chuyển biến rõ rệt. 6 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 17.557 vụ tai nạn giao thông đường bộ làm 4.758 người chết và 19.818 người bị thương, giảm trên 21,75%, 16,79%, 21,66% ở cả ba tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Tập trung xây dựng hợp đồng đặt hàng công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên quốc lộ. Triển khai các thủ tục để thực hiện đấu thầu thí điểm công tác bảo trì đường bộ trên 11 tuyến, đoạn tuyến quốc lộ…
Về đầu tư XDCB, thực hiện kế hoạch giao
năm 2012 trong đó kế hoạch vốn giao về xây dựng cơ bản là 2.828 tỷ đồng,
Tổng cục đã triển khai thực hiện được tổng giá trị ước đạt 2.459,63 tỷ
đồng; tổng giá trị giải ngân là 1.311,619 tỷ đồng. Trong 6 tháng, lãnh
đạo Tổng cục đã làm việc với các địa phương, đơn vị để phối hợp đẩy
nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, cấp bách, rà soát cập nhật quy hoạch
phát triển GTVT cho phù hợp với quy hoạch chung của toàn Ngành. Chỉ
đạo, tham gia với các Ban QLDA trong việc phối hợp với các đại phương
làm tốt công tác GPMB, tháo gỡ khó khăn vướng mắc đẩy nhanh tiến độp
thực hiện các dự án… tăng cường quản lý chất lượng công trình đồng thời
rà soát lại việc phân bổ vốn cho các hợp đồng, dự án.
Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả của ngành trước thực tế khó khăn chung của cả nước trong 6 tháng đầu năm vẫn hoàn thành nhiệm vụ được giao và có sự chuyển dịch nhất định. Công tác xây dựng và ban hành văn bản QPPL có nhiều tiến bộ so với năm trước về chất lượng và tiến độ, trong đó Qũy bảo trì đường bộ đã được thông qua chính thức và sẽ được triển khai vào đầu năm 2013; Đề án nâng cao chất lượng Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và đổi mới GPLX; Đổi mới công tác Bảo trì đường bộ… Bên cạnh đó, Thứ trưởng cũng chỉ ra một số tồn tại hạn chế cần khắc phục như: Trao đổi thông tin chưa kịp thời, chất lượng các văn bản nói chung và văn bản quy phạm pháp luật chưa cao, chất lượng trong xây dựng cơ bản còn thấp…
Về nhiệm vụ 6 tháng cuối năm, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo tiếp tục tập trung rà soát, hoàn thiện công tác xây dựng văn vản QPPL, hoàn thành chương trình kế hoạch của năm 2012. Tập trung triển khai nhiệm vụ trên tất cả các lĩnh vực theo chức năng nhiệm vụ, đôn đốc một số công việc trọng tâm.
Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả của ngành trước thực tế khó khăn chung của cả nước trong 6 tháng đầu năm vẫn hoàn thành nhiệm vụ được giao và có sự chuyển dịch nhất định. Công tác xây dựng và ban hành văn bản QPPL có nhiều tiến bộ so với năm trước về chất lượng và tiến độ, trong đó Qũy bảo trì đường bộ đã được thông qua chính thức và sẽ được triển khai vào đầu năm 2013; Đề án nâng cao chất lượng Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và đổi mới GPLX; Đổi mới công tác Bảo trì đường bộ… Bên cạnh đó, Thứ trưởng cũng chỉ ra một số tồn tại hạn chế cần khắc phục như: Trao đổi thông tin chưa kịp thời, chất lượng các văn bản nói chung và văn bản quy phạm pháp luật chưa cao, chất lượng trong xây dựng cơ bản còn thấp…
Về nhiệm vụ 6 tháng cuối năm, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo tiếp tục tập trung rà soát, hoàn thiện công tác xây dựng văn vản QPPL, hoàn thành chương trình kế hoạch của năm 2012. Tập trung triển khai nhiệm vụ trên tất cả các lĩnh vực theo chức năng nhiệm vụ, đôn đốc một số công việc trọng tâm.
Trong đó, về mục hoàn thành kế hoạch năm
2012 cần bám theo định hướng lâu dài đổi mới công tác quản lý bảo trì
đường bộ, điều chỉnh cơ cấu tổ chức của Tổng cục. Tập trung tăng cường
quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ và ATGT; tập trung kiểm tra đôn đốc
tiến độ, kiểm soát chất lượng các dự án đặc biệt là các dự án ODA, BOT…
Thứ trưởng yêu cầu các cơ quan, đơn vị
đoàn kết, nỗ lực phát huy những kết quả đạt được, khắc phục khó khăn,
tồn tại, tăng cường công tác chỉ đạo điều hành, tổ chức thực hiện đồng
bộ các giải pháp, hoàn thành tốt nhất nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2012.
Bắt đầu chỉ với 2 bàn tay trắng
và ước mơ làm được cái gì đó thiết thực cho xã hội đến nay anh Đào
Thanh Anh đã trở thành giám đốc Công ty điện tử Bình Anh, chuyên sản
suất thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) ở Việt Nam.
Công ty Điện tử Bình Anh là một trong
những công ty tiên phong trong lĩnh vực sản xuất và cung cấp thiết bị,
hệ thống quản lý giám sát hành trình cho các doanh nghiệp kinh doanh vận
tải trên toàn quốc.
Cũng vì thế nên doanh nhân Đào Thanh Anh
luôn phải bận rộn với những chuyến công tác dài ngày và những hợp đồng
cung cấp thiết bị bạc tỉ. Gặp được anh là một điều không đơn giản. Sau 3
lần lỡ hẹn tôi cũng may mắn được trò chuyện cùng vị doanh nhân trẻ
thành đạt này.
Là giám đốc điều hành của một công ty
lớn, nhưng Doanh nhân Đào Thanh Anh tỏ ra rất từ tốn và giản dị. Phòng
họp của công ty cũng là nơi làm việc và tiếp khách của vị giám đốc trẻ
tuổi này. Theo anh “Mình càng gần gũi với anh em thì hiệu quả công việc
càng cao”. Nói chuyện với anh người ta cảm thấy anh là một người hết sức
khiêm tốn. Anh không bao giờ tự nhận mình là người thành đạt, anh chỉ
cho rằng mình đã đi đúng hướng, thành quả ngày hôm nay là do sự nỗ lực
của toàn bộ anh em trong công ty.
Từ kỹ sư công nghệ thành người giám sát giao thông
“Thời điểm vừa tốt nghiệp năm 1998,
chẳng bao giờ mình mơ đến ngày hôm nay. Lúc ấy, ước mơ lớn nhất của mình
là một gia đình nhỏ xinh ở Thủ Đô”. Đó là những lời tâm sự rất thật của
vị doanh nhân trẻ tuổi về cái thời bỡ ngỡ ôm mơ ước “còm” vào đời.
Với tấm bằng kỹ sư điện tử viễn thông
loại ưu, chàng kỹ sư trẻ nhanh chóng tìm được một công việc ổn định
trong Viện Nghiên cứu khoa học. Thế nhưng qua 8 năm làm việc, với những
đề tài nghiên cứu lớn nhỏ. Anh nhận ra rằng để một đề tài khoa học được
áp dụng vào thực tiễn phải mất cả một quá trình, có khi cả một đời
nghiên cứu cũng không mang lại điều gì cho xã hội. Vì thế, anh bắt đầu
ấp ủ một cái gì đó có ý nghĩa thực tiễn, gần gũi với đời sống. Anh trăn
trở, tìm kiếm những sản phẩm công nghệ hữu ích cho xã hội.
Cũng rất tình cờ, trong một lần về thăm
quê nhà ở Hà Tĩnh, chàng kỹ sư đã chứng kiến cảnh xe khách “hành” khách
như thế nào. Khách hàng vốn được coi thượng đế của doanh nghiệp, vậy mà
khi đã lên xe lại bị biến thành tù nhân của họ. Anh nhớ như in hình ảnh
những chiếc xe dù, bến cóc thản nhiên đua tốc độ trên đường, thản nhiên
dừng đón trả khách, nhồi nhét khách… và cũng ngần ấy lần anh chứng kiến
những vụ tai nạn giao thông thảm khốc trên QL 1A. Trong khi đó cánh lái
xe cứ như những con bệnh nhờn thuốc. Bất chấp luật pháp và tính mạng
hành khách, họ vẫn ngang nhiên vi phạm luật giao thông trong sự bất lực
lực lượng chức năng.
Hộp đen “Made in Viet Nam”
Từ đó, cái ý tưởng mơ hồ về hệ thống
quản lý xe khách đã được hình thành. Qua 3 tháng mầy mò tìm kiếm, cuối
cùng chàng kỹ sư Đào Thanh Anh cũng hiện thực hóa được “liều thuốc đặc
trị” cho bệnh xe dù, bến cóc. Chiếc hộp đen và hệ thống quản lý phương
tiện thông qua thiết bị định vị vệ tinh là giải pháp tối ưu nhất.
Vào thời điểm đó, ở Việt Nam hộp đen vẫn
là thiết bị hoàn toàn mới đối với các loại phương tiện vận tải đường
bộ. Do thiết bị này phải nhập khẩu hoàn toàn, kể cả việc lắp đặt và
chuyển giao công nghệ quản lý đều phải phụ thuộc vào đơn vị phân phối.
Vì thế, nó luôn khả năng của doanh nghiệp vận tải trong nước.
Để thực hiện ý tưởng của mình, anh ngày
đêm nghiên cứu các loại thiết bị tiên tiến của nước ngoài. Từ công nghệ
của họ, anh tìm kiếm linh kiện để chế tạo ra sản phẩm của riêng mình.
Sau nhiều lần thất bại, cuối cùng kỹ sư Đào Thanh Anh cũng có được chiếc
hộp đen như ý.
Có được sản phẩm rồi anh lại loay hoay
tìm nơi thử nghiệm. Việc này cũng khó chẳng kém việc chế tạo sản phẩm.
Anh nói: “Người ta từ chối vì chẳng ai dám mang mình ra làm vật thí
nghiệm cả”. Tưởng như sản phẩm của anh sẽ bị chìm vào quên lãng giống
như những đề tài khoa học trước đây. Nhưng may thay trong lúc khó khăn
ấy, một ông chủ doanh nghiệp vận tải có cùng mong muốn như anh đã đồng ý
cho anh lắp đặt thử nghiệm thiết bị lên chiếc xe của ông. Trời chẳng
phụ lòng người, thành công đã mỉm cười với anh. Hệ thống giám sát hành
trình đầu tiên “made in Viet Nam” ra đời như thế.
Biến tiền triệu thành bạc tỉ
Trong chặng đường trở thành doanh nhân,
khó khăn lớn nhất đối với người kỹ sư trẻ là nguồn vốn. Số tiền tiết
kiệm ít trong những năm làm tại viện chẳng thể giúp anh thành lập công
ty. Anh lại chạy đôn, chạy đáo vay gia đình, bạn bè… Năm 2007 công ty
điện tử Bình Anh được thành lập với số vốn ban đầu chỉ là 60 triệu đồng.
Với phương châm lấy uy tín, chất lượng
và dịch vụ chăm sóc khách làm đầu, doanh nhân Đào Thanh Anh và công ty
điện tử Bình Anh từng bước tạo được tiếng vang trên thị trường. Khách
hàng tìm đến đặt mua thiết bị định vị ô tô của anh ngày một nhiều. Quy mô công ty
cũng vì thế được mở rộng. Đến nay sản phẩm của công ty đã có mặt trên
khắp 3 miền đất nước. Thông qua 3 chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng và TP.
HCM cùng hệ thống 50 đại lý trải khắp cả nước khách hàng có thể dễ dàng
được tiếp cận bộ sản phẩm giám sát hành trình tiên tiến.
Từ 60 triệu đồng ban đầu, đến nay nguồn
vốn của công ty đã lên đến trên 60 tỷ chưa kể giá trị hạ tầng hiện có.
Còn bộ sản phẩm giám sát hành trình đã tích hợp trên 200 tính năng phục
vụ cho hoạt động quản lý giám sát các loại phương tiện vận tải.
“Tiếng lành đồn xa” nhận thấy lợi ích từ
việc lắp đặt bộ thiết bị này, nhiều doanh nghiệp vận tải đã đặt mua và
lắp đặt hệ thống giám sát phương tiện vận tải. Đến thời điểm này đã có
trên 600 hãng vận tải xe khách, xe buýt, xe tải và gần 50 hãng taxi sử
dụng dịch vụ này.
| Công ty điện tử Bình Anh là đơn vị đầu tiên sản xuất lắp ráp thiết bị giám sát hành trình phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (Thông tư 08/2011. |
Theo doanh nhân Đào Thanh Anh: “Bí quyết
thành công không đơn giản là có trong tay bộ sản phẩm ưu việt mà sự tin
cậy của khách hàng mới là điều cốt lõi”. Vì thế, khi Chính Phủ ban hành
nghị định quy định về việc bắt buộc phải lắp đặt thiết bị giám sát hành
trình đối với ô tô tham gia về hoạt động kinh doanh vận tải, hàng loạt
các doanh nghiệp vận tải đã tìm đến bộ sản phẩm của công ty.
4 năm để thành một doanh nhân, đó là một
quãng thời gian ngắn kỷ lục mà ít ai có thể làm được. Chưa bằng lòng
với thành công hiện giờ, doanh nhân Đào Thanh Anh vẫn miệt mài tìm kiếm
những giải pháp mới mong muốn góp phần nhỏ bé vào sự nghiệp phát triển
của ngành GTVT.. Anh nguyện gắn bó cả đời với nó bởi đó không chỉ là
kinh doanh mà còn là niềm đam mê, tình yêu cháy bỏng với nghiệp “giám
sát hành trình”.
Trong công văn số
6323/BGTVT-VT, Bộ trưởng đã yêu cầu CBCNV Ngành GTVT gương mẫu sử dụng
và vận động người thân sử dụng xe buýt tối thiểu 1 ngày/tuần. Tuy nhiên,
sau một thời gian chấp hành, không ít người đã thấy quá nhiều bất cập
của loại phương tiện này.
Người viết bài này đã mục sở thị xe buýt 3 lần trong
một tuần. Nỗi ám ảnh, thậm chí hãi hùng vẫn còn nguyên vẹn.Có một thực
tế là hành khách không bao giờ từ chối loại phương tiện công cộng vừa rẻ
lại vừa tiện dụng như xe buýt. Chỉ với 3.000 đồng/lượt và 80.000
đồng/tháng, bạn có thể đi đến nhiều nơi trong thành phố. Nhưng cái được
từ việc đi xe buýt không thể sánh với những mất mát về thời gian vì phải
chờ đợi, chen lấn xô đẩy, chưa kể nỗi hãi hùng bởi nạn móc túi, sàm sỡ
trên xe buýt…
Qua thực tế cho thấy, hành khách sử dụng xe buýt chủ
yếu là học sinh, sinh viên và người lao động ngoại tỉnh. Họ là những
người không có phương tiện cá nhân, lịch làm việc cố định và dư giả về
quỹ thời gian… nên mới có thể sử dụng xe buýt. Những đối tượng khác chỉ
chiếm rất ít trên xe buýt.
Thế nhưng nhiều bạn học sinh, sinh viên khi được hỏi
đã cho biết, họ cũng rất ngại đi xe buýt. Nhưng không còn cách nào tốt
hơn nên đành phải đồng hành cùng xe buýt.
Chúng tôi đã thực hiện một cuộc khảo sát nhanh với
một số hành khách trên 4 tuyến buýt: 34, 36, 14 và 24. 100% ý kiến khẳng
định rằng: xe buýt hiện nay không thể đáp ứng nhu cầu đi lại của hành
khách vào giờ cao điểm. Cùng với việc xe buýt thường xuyên trễ giờ, bỏ
bến thì thái độ phục vụ của lái xe và nhân viên bán vé cũng là vấn đề họ
nhắc đến nhiều nhất.
Bạn Vũ Văn Dương, sinh viên trường ĐH Mở HN thường
xuyên đi học trên tuyến Buýt số 24 phàn nàn: “Nhiều lần chứng kiến thái
độ thiếu lịch sự của tài xế và nhân viên thu vé mình cảm thấy rất bất
bình. Hành khách lên xe trả tiền to bị họ đuổi xuống, người say xe xin
đứng lên trên thì bị họ quát, khách lên chậm thì họ chửi… mình đi xe
phải trả tiền chứ có phải đi xin đâu”.
Bạn Hồng Trang, một hành khách quen thuộc của xe buýt
số 34 cũng cho rằng: “Xe buýt càng ngày càng đông và phải đợi lâu,
nhiều lần mình phải chứng kiến thái độ thiếu lịch sự của tài xế và nhân
viên thu vé, thậm chí họ còn nói những câu tục tĩu”. Trang lấy ví dụ
luôn: “Một lần khách đang lên xe theo lối xuống thì bị nhân viên bán vé
đạp xuống và chửi đổng vì vị khách này lên xe sai quy định. Vậy mà ngay
sau đó, lái xe lại đón khách lên bằng cửa xuống”.
Anh Trần Quang Bôn, hành khách trên xe 36 phản ánh:
lúc đông khách, phụ xe thường tỏ vẻ bực dọc, khó chịu với hành khách,
không ít lần anh còn chứng kiến phụ xe, lái xe vô lễ với hành khách lớn
tuổi. Đặc biệt, có lần anh chứng kiến một ông cụ gần 70 tuổi bị lái xe
bắt đi quá 2 chặng vì không biết bấm đèn”.
Tình trạng tương tự vẫn diễn ra vào sáng 14/10, trên
tuyến Buýt số 36 mang biển kiểm soát 30S-32xx đi từ Linh Đàm lên Yên
Phụ. Thỉnh thoảng lái xe lại chửi thề những chủ phương tiện khác vì bị
cản đường, tạt đầu. Khi đến điểm dừng gần ngã tư Minh Khai - Trương Định
lái xe vừa đón khách vừa giục: “Nhanh lên! Nhanh lên! Còn ngoái xem đám
ma nữa. Mai thì đến lượt mày…”. Còn phụ xe khi bán vé cho một cô gái
thì anh ta mỉa mai “Có vài nghìn lẻ còn vo viên. Bố khỉ!”.
Một tình trạng khác được hành khách phản ánh là
chuyện dừng đón trả khách sai quy định của xe buýt. Theo quy định lái xe
chỉ được đón trả khách tại các điểm dừng, nhà chờ và chỉ khi xe dừng
hẳn và không còn hành khách lên xuống xe mới được phép chuyển bánh. Thế
nhưng tất cả các lái xe buýt đều phớt lờ quy định này, họ đóng mở khách
tùy tiện đến mức nhiều hành khách bị kẹp người, hành lý ở cửa xe. Năm
2010, một nữ sinh trường ĐH Công Đoàn cũng rơi vào tình trạng tương tự.
Chân của cô gái bị mắc kẹt ở cửa xe buýt khi xe đang chuyển bánh, kết
quả hành khách bị xe buýt kéo lê 1 đoạn và bị cán nát đùi trái.
Ghi nhận tại điểm dừng Cầu Mọc trên đường Láng vào 7
giờ tối ngày 14/10, hàng loạt xe buýt số 16, 24 ,27 đã không dừng lại
đón khách. Tình trạng này kéo dài hơn 1 giờ đồng hồ làm nhiều hành khách
không đủ kiên nhẫn phải bắt xe ôm về nhà.
Đặc biệt, lúc 18h30, xe buýt số 16 đi hướng Mỹ Đình –
Giáp Bát, đến Ngã Tư Sở bỗng nhiên quay đầu và yêu cầu toàn bộ hành
khách xuống xe. Một hành khách trên xe cho biết: “đây không phải là lần
đầu tiên khách lên xe đã mua vé đi trọn tuyến bị đuổi xuống giữa đường,
tuần trước cũng trên tuyến này tình trạng tương tự đã xảy ra”.
Đáng lưu ý, khi xe quay đầu chưa hết tuyến, cả lái xe
và nhân viên bán vé đều không hề thông báo nguyên nhân cho hành khách;
hành khách đã mua vé cũng không được hoàn lại tiền.
Ngoài ra, nhiều hành khách sợ đi xe buýt vì những tệ
nạn đang tồn tại như: trộm cắp, móc túi, sàm sỡ của các đối tượng giải
danh hành khách... Đây cũng là nguyên nhân khiến gây ảnh hưởng xấu đến
việc chấp hành chủ trương của Bộ trưởng.
Trường hợp của anh B, một cán bộ của Cục Đường sắt
Việt Nam là một ví dụ. Từ khi Bộ có công văn yêu cầu CB, CVN ngành GTVT
đi xe buýt ít nhất 1 lần/ tuần, anh đã gương mẫu chấp hành. Thật không
may cả 2 đi xe buýt anh đều bị mất cắp. Lần thứ nhất anh mất ví tiền và
toàn bộ giấy tờ tùy thân, lần thứ 2 khi vừa lên xe buýt tại trạm Trung
chuyển Cầu Giấy chiếc điện thoại của anh đã không cánh mà bay. Câu
chuyện của anh B đã trở thành giai thoại làm cho hầu hết mọi người trong
cơ quan đều “sợ” đi xe buýt.
Tại các trạm trung chuyển lớn như Cầu Giấy, Long
Biên, bọn côn đồ còn táo tợn đến mức lao vào chen lấn, xô đẩy hành khách
để cướp giật tư trang, ví tiền, điện thoại… khi hành khách bước lên xe.
Trong khi đó, lái xe, phụ xe vẫn thản nhiên đóng cửa cho xe chạy tiếp.
Thái độ thờ ơ của nhân viên nhà xe là khó có thể chấp nhận, làm như vậy
phần nào đã tiếp tay cho kẻ gian hoành hành. Cũng đồng nghĩa với việc
làm cho hành khách quay lưng lại với xe buýt.
Để từng bước thay đổi bộ mặt của xe buýt tôi xin đề xuất một vài giải pháp như sau:
1. Ngoài việc tăng cường thêm xe vào giờ cao điểm. Ở những điểm tập trung đông hành khách các Công ty vận tải xe buýt nên tính đến việc bổ sung một số xe giảm tải, xe tăng cường giữa tuyến nhằm giải quyết tình trạng hành khách phải xếp thành hàng dài chờ xe.
2. Tổng công ty vận tải Hà Nội nên mở đường dây nóng, niêm yết số điện thoại, địa chỉ email để tiếp nhận thông phản hồi của hành khách.
3. Giao trách nhiệm cho lái xe, phụ xe đảm bảo an ninh trật tự trên xe. Thành lập tổ bảo vệ tại các điểm Trung chuyển lớn và tổ tuần tra trên xe buýt để bắt các đối tượng chuyên trộm cắp, móc túi giao cho lực lượng chức năng xử lý.
4. Lăp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) trên xe buýt để theo dõi hoạt động của từng xe, ngăn chặn trình trạng đón trả khách sai quy định hoặc hoạt động sai đường, tuyến.
5. Bộ GTVT, Tổng công ty vận tải Hà Nội nên khen thưởng, động viên kịp thời những ý kiến đóng góp xây dựng chất lượng dịch vụ hành khách cho xe buýt ngày càng tốt hơn.
xem thêm: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
1. Ngoài việc tăng cường thêm xe vào giờ cao điểm. Ở những điểm tập trung đông hành khách các Công ty vận tải xe buýt nên tính đến việc bổ sung một số xe giảm tải, xe tăng cường giữa tuyến nhằm giải quyết tình trạng hành khách phải xếp thành hàng dài chờ xe.
2. Tổng công ty vận tải Hà Nội nên mở đường dây nóng, niêm yết số điện thoại, địa chỉ email để tiếp nhận thông phản hồi của hành khách.
3. Giao trách nhiệm cho lái xe, phụ xe đảm bảo an ninh trật tự trên xe. Thành lập tổ bảo vệ tại các điểm Trung chuyển lớn và tổ tuần tra trên xe buýt để bắt các đối tượng chuyên trộm cắp, móc túi giao cho lực lượng chức năng xử lý.
4. Lăp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) trên xe buýt để theo dõi hoạt động của từng xe, ngăn chặn trình trạng đón trả khách sai quy định hoặc hoạt động sai đường, tuyến.
5. Bộ GTVT, Tổng công ty vận tải Hà Nội nên khen thưởng, động viên kịp thời những ý kiến đóng góp xây dựng chất lượng dịch vụ hành khách cho xe buýt ngày càng tốt hơn.
xem thêm: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com
CHÀO CÁC BẠN ! Các bạn đã từng nghe qua về thiết bị chống trộm cho xe máy chưa
ạ? Hôm nay mình xin phép các bạn 1 2 phút để đề cập cho các bạn thấy về
vấn đề này mong sẽ giúp ích được cho các bạn phần nào. Việt Nam hiện có
gần 80% dân số cả nước lựa chọn xe máy là phương tiện đi lại. Không chỉ
thuận tiện di chuyển, xe máy còn được xem là tài sản giá trị. Bỏ ra vài
chục triệu để sở hữu một chiếc xe, chắc chắn ai cũng mong muốn xe của
mình luôn mới, bền, an toàn. Tuy nhiên, mỗi ngày, có vô số rủi ro đang
rình rập đối với chiếc xe của bạn, nhất là trộm cắp và cướp giựt hiện
đang là vấn đề nhức nhối của xã hội.
Nếu bạn nào muốn an toàn cho “ xế “ của mình và người thân thì hãy nghiên cứu thêm về thiết bị chống trộm cho xe máy của các giáo sư tiến sĩ khoa tự động hóa trường đại học bách khoa đã mệt mài nghiên cứu hơn 2 năm trời mới đưa ra sản phẩm này. Sản phẩm với nhiều chức năng đặc biệt hứa hẹn sẽ làm hài lòng các bạn.
Mình xin giới thiệu qua các tinh năng cơ bản sau :
Định vị xe
Bằng 1 tin nhắn SMS hoặc thực hiện cuộc gọi đến thiết bị cMotor và ấn 1 phím chức năng tương ứng, thông tin địa chỉ hiện tại của xe, tốc độ xe và đường link bản đồ Google Maps sẽ được thiết bị gửi về điện thoại của chủ xe thông qua tin nhắn SMS.§
Bảo vệ xe
1. Tự động bật bảo vệ xe sau khi xe tắt máy một khoảng thời gian (cài đặt).
2. Ngay khi xe bị phá khóa, thiết bị lập tức gọi điện đến chủ xe.
3. Chủ xe nhận cuộc gọi, điều khiển thiết bị cMotor cắt nguồn, hụ còi hoặc lấy vị trí xe bằng cách ấn các phím với chức năng tương ứng trên điện thoại.
4. Trong trường hợp khẩn cấp, chỉ cần nhắn tin hoặc thực hiện cuộc gọi và ấn phím chức năng tương ứng, thiết bị cMotor sẽ tự động cắt nguồn xe, hụ còi, nháy xi-nhan đồng thời lấy địa chỉ hiện tại gửi về số điện thoại của chủ xe.
Tiện ích
Điều khiển bật/tắt bảo vệ, bật/cắt nguồn, hụ/tắt còi, xi nhan từ xa bằng điện thoại.§
Tìm xe trong bãi gửi.
Tính năng nổi bật
1. Không mất phí thuê bao Server định vị GPS hàng tháng, chỉ mất phí thuê bao di động của thiết bị (nạp tiền cho thiết bị cMotor bằng tin nhắn SMS). Tự động gửi tin nhắn thông báo đến chủ xe khi tài khoản sắp hết.
2. Sử dụng đồng thời công nghệ định vị bằng GPS và sóng di động (Cell ID) nên đảm bảo luôn luôn định vị được, và độ chính xác lên đến 5m.
3. Thông tin vị trí ngoài đường link đến bản đồ Google Maps, còn có cả địa chỉ rõ ràng (số nhà, đường, phố, phường, thành phố) nên cho phép các điện thoại không có kết nối GPRS vẫn lấy được thông tin.
4. Ngoài cách điều khiển thiết bị bằng tin nhắn SMS tiếng việt (không dấu), thiết bị cMotor còn cho phép điều khiển bằng cách thực hiện cuộc gọi và ấn các phím chức năng.
5. Khi xe dừng, thiết bị cMotor tự động chuyển sang chế độ “Ngủ” với công suất tiêu thụ rất thấp, không gây tổn hại đến Ac-quy của xe.
6. Cho phép 5 số điện thoại làm chủ xe, trong đó 1 số có mức ưu tiên cao nhất.
7. Lắp đặt thiết bị không cắt dây tín hiệu của xe, không ảnh hưởng đến hệ thống điện của xe.
8. thiết bị chống trộm cho xe máy do công ty cổ phần đầu tư và công nghệ DTT Việt Nam sản xuất và bảo hành trong 1 năm, đổi mới trong vòng 4 tháng nếu có vấn đề về kỹ thuật.
Với tính năng thực dụng của sản phẩm thiết bị chống trộm cho xe máy của chúng mình mong muốn được đáp ứng nhu cầu của quý bạn mọi lúc mọi nơi.
Mọi ý kiến đóng góp hay thắc mắc xin quý khách liên hệ về:
Xem thêm định vị ô tô : http://vgl.com.vn/san-pham/74.Thiet-bi-dinh-vi-oto.html
Nếu bạn nào muốn an toàn cho “ xế “ của mình và người thân thì hãy nghiên cứu thêm về thiết bị chống trộm cho xe máy của các giáo sư tiến sĩ khoa tự động hóa trường đại học bách khoa đã mệt mài nghiên cứu hơn 2 năm trời mới đưa ra sản phẩm này. Sản phẩm với nhiều chức năng đặc biệt hứa hẹn sẽ làm hài lòng các bạn.
Mình xin giới thiệu qua các tinh năng cơ bản sau :
Định vị xe
Bằng 1 tin nhắn SMS hoặc thực hiện cuộc gọi đến thiết bị cMotor và ấn 1 phím chức năng tương ứng, thông tin địa chỉ hiện tại của xe, tốc độ xe và đường link bản đồ Google Maps sẽ được thiết bị gửi về điện thoại của chủ xe thông qua tin nhắn SMS.§
Bảo vệ xe
1. Tự động bật bảo vệ xe sau khi xe tắt máy một khoảng thời gian (cài đặt).
2. Ngay khi xe bị phá khóa, thiết bị lập tức gọi điện đến chủ xe.
3. Chủ xe nhận cuộc gọi, điều khiển thiết bị cMotor cắt nguồn, hụ còi hoặc lấy vị trí xe bằng cách ấn các phím với chức năng tương ứng trên điện thoại.
4. Trong trường hợp khẩn cấp, chỉ cần nhắn tin hoặc thực hiện cuộc gọi và ấn phím chức năng tương ứng, thiết bị cMotor sẽ tự động cắt nguồn xe, hụ còi, nháy xi-nhan đồng thời lấy địa chỉ hiện tại gửi về số điện thoại của chủ xe.
Tiện ích
Điều khiển bật/tắt bảo vệ, bật/cắt nguồn, hụ/tắt còi, xi nhan từ xa bằng điện thoại.§
Tìm xe trong bãi gửi.
Tính năng nổi bật
1. Không mất phí thuê bao Server định vị GPS hàng tháng, chỉ mất phí thuê bao di động của thiết bị (nạp tiền cho thiết bị cMotor bằng tin nhắn SMS). Tự động gửi tin nhắn thông báo đến chủ xe khi tài khoản sắp hết.
2. Sử dụng đồng thời công nghệ định vị bằng GPS và sóng di động (Cell ID) nên đảm bảo luôn luôn định vị được, và độ chính xác lên đến 5m.
3. Thông tin vị trí ngoài đường link đến bản đồ Google Maps, còn có cả địa chỉ rõ ràng (số nhà, đường, phố, phường, thành phố) nên cho phép các điện thoại không có kết nối GPRS vẫn lấy được thông tin.
4. Ngoài cách điều khiển thiết bị bằng tin nhắn SMS tiếng việt (không dấu), thiết bị cMotor còn cho phép điều khiển bằng cách thực hiện cuộc gọi và ấn các phím chức năng.
5. Khi xe dừng, thiết bị cMotor tự động chuyển sang chế độ “Ngủ” với công suất tiêu thụ rất thấp, không gây tổn hại đến Ac-quy của xe.
6. Cho phép 5 số điện thoại làm chủ xe, trong đó 1 số có mức ưu tiên cao nhất.
7. Lắp đặt thiết bị không cắt dây tín hiệu của xe, không ảnh hưởng đến hệ thống điện của xe.
8. thiết bị chống trộm cho xe máy do công ty cổ phần đầu tư và công nghệ DTT Việt Nam sản xuất và bảo hành trong 1 năm, đổi mới trong vòng 4 tháng nếu có vấn đề về kỹ thuật.
Với tính năng thực dụng của sản phẩm thiết bị chống trộm cho xe máy của chúng mình mong muốn được đáp ứng nhu cầu của quý bạn mọi lúc mọi nơi.
Mọi ý kiến đóng góp hay thắc mắc xin quý khách liên hệ về:
Xem thêm định vị ô tô : http://vgl.com.vn/san-pham/74.Thiet-bi-dinh-vi-oto.html
GIẢI PHÁP ĐỊNH VỊ TOÀN CẦU GPS
ĐỊNH VỊ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG, XE BUÝT, TAXI, XE KHÁCH, XE CHO THUÊ
Hệ thống định vị toàn cầu GPS:
Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng anh: Global Positioning System – GPS) là hệ thống xác định vị trí dựa trên vị trí của các vệ tinh nhân tạo. Trong cùng một thời điểm, ở một vị trí trên mặt đất nếu xác định được khoảng cách đến ba vệ tinh (tối thiểu) thì sẽ tính được tọa độ của vị trí đó. GPS được thiết kế và bảo quản bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, nhưng chính phủ Hoa Kỳ cho phép mọi người trên thế giới sử dụng nó miễn phí, bất kể quốc tịch. Các nước trong Liên minh châu Âu đang xây dựng Hệ thống định vị Galileo, có tính năng giống như GPS của Hoa Kỳ, dự tính sẽ bắt đầu hoạt động năm 2011.
Hoạt động của hệ thống định vị GPS:
Các vệ tinh GPS bay vòng quanh Trái Đất hai lần trong một ngày theo một quỹ đạo rất chính xác và phát tín hiệu có thông tin xuống Trái Đất. Các máy thu GPS nhận thông tin này và bằng phép tính lượng giác tính được chính xác vị trí của người dùng. Về bản chất máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu được phát đi từ vệ tinh với thời gian nhận được chúng. Sai lệch về thời gian cho biết máy thu GPS ở cách vệ tinh bao xa. Rồi với nhiều quãng cách đo được tới nhiều vệ tinh máy thu có thể tính được vị trí của người dùng và hiển thị lên bản đồ điện tử của máy. Máy thu phải khóa được với tín hiệu của ít nhất ba quả vệ tinh để tính ra vị trí hai chiều (kinh độ và vĩ độ) và để theo dõi được chuyển động. Với bốn hay nhiều hơn số quả vệ tinh trong tầm nhìn thì máy thu có thể tính được vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ và độ cao). Một khi vị trí người dùng đã tính được thì máy thu GPS có thể tính các thông tin khác, như tốc độ, hướng chuyển động, bám sát di chuyển, khoảng hành trình, quãng cách tới điểm đến, thời gian Mặt Trời mọc, lặn và nhiều thứ khác nữa..
Độ chính xác của GPS:
Các máy định vị GPS ngày nay cực kì chính xác, nhờ vào thiết kế nhiều kênh hoạt động song song của chúng. Các máy thu 12 kênh song song nhanh chóng khóa vào các quả vệ tinh khi mới bật lên và chúng duy trì chắc chắn liên hệ này, thậm chí trong tán lá rậm rạp hoặc thành phố với các toà nhà cao tầng. Tình trạng nhất định của khí quyển và các nguồn gây sai số khác có thể ảnh hưởng tới độ chính xác của máy thu GPS. Các máy thu GPS có độ chính xác trung bình trong vòng 15 mét. Các máy thu mới hơn với khả năng WAAS (Hệ Tăng Vùng Rộng, Wide Area Augmentation System) có thể tăng độ chính xác trung bình tới dưới 3 mét. Không cần thêm thiết bị hay mất phí để có được lợi điểm của WAAS. Người dùng cũng có thể có độ chính xác tốt hơn với GPS Vi sai (Differential GPS, DGPS) sửa lỗi các tín hiệu GPS để có độ chính xác trong khoảng 3 đến 5 mét. Cục Phòng vệ Bờ biển Mỹ vận hành dịch vụ sửa lỗi này. Hệ thống bao gồm một mạng các đài thu tín hiệu GPS và phát tín hiệu đã sửa lỗi bằng các máy phát hiệu. Để thu được tín hiệu đã sửa lỗi, người dùng phải có máy thu tín hiệu vi sai bao gồm cả ăn-ten để dùng với máy thu GPS của họ.
Ứng dụng GPS trong dân sự:
Với thiết kế ban đầu phục vụ cho định vị trong quân sự, hệ thống vệ tinh hoạt động toàn cầu, định vị chính xác với sai lệch chỉ 3 đến 5m ngày nay đã được ứng dụng thành công trong dân sự với các ứng dụng điển hình như: Định vị phương tiện vận tải, ô tô, xe buýt, xe khách, xe cho thuê vv… Tại Việt Nam việc ứng dụng GPS trong định vị phương tiện đang phát triển mạnh mẽ và là xu thế phát triển công nghệ tất yếu.
Hệ thống định vị phương tiện vận tải, các lợi ích mà hệ thống mang lại:
Ứng dụng GPS xây dựng hệ thống định vị và quản lý phương tiện vận tải đã và đang được chúng tôi nghiên cứu phát triển và hoàn thiện thành một hệ thống giải pháp hoàn chỉnh với các các ưu điểm sau:
- Xác định và hiển thị vị trí chính xác các phương tiện trên bản đồ số, bản đồ vệ tinh với độ chính xác nhỏ hơn 5m.
- Truy cập quản lý và xem thông tin tình trạng phương tiện tại bất cứ nơi đâu qua máy tính kết nối internet trên trình duyệt web
- Quan sát và lưu lại toàn bộ tình trạng hoạt động của xe như: Thông tin xe( biển số,. . .), vị trí xe, hiện trạng xe ( đang hoạt đông, dừng đỗ), tốc độ xe, xe có bật điều hòa hay không, . . .
- Quan sát xe qua camera gắn trên xe
- Quan sát lịch trình hoạt động của xe trong một khoảng thời gian tùy chọn
- Quan sát và tìm kiếm các xe gần nhất với một địa điểm bất kỳ (tiện ích rất hữu ích đối với điều hành taxi).
- Lấy thông tin tình trạng xe thông qua tin nhắn qua điện thoại di động
- Và nhiều tiện ích quản lý khác . . .
Chúng tôi giúp được gì cho quý khách?
Chúng tôi hiểu rằng việc ứng dụng GPS vào công tác quản lý điều hành tại các doanh nghiệp vận tải hiện tại còn rất mới mẻ và gặp nhiều khó khăn. Vì vậy, đội ngũ chuyên gia của chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc cho quý doanh nghiệp và tư vấn xây dựng cho quý doanh nghiệp giải pháp phù hợp nhất với nhu cầu, nghiệp vụ quản lý và khả năng tài chính của mình.
Hãy liên hệ ngay với chúng tôi bất cứ lúc nào bạn cần, bạn luôn luôn nhận được sự tư vấn nhiệt thành nhất từ chúng tôi!
Thông tin sản phẩm : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
ĐỊNH VỊ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG, XE BUÝT, TAXI, XE KHÁCH, XE CHO THUÊ
Hệ thống định vị toàn cầu GPS:
Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng anh: Global Positioning System – GPS) là hệ thống xác định vị trí dựa trên vị trí của các vệ tinh nhân tạo. Trong cùng một thời điểm, ở một vị trí trên mặt đất nếu xác định được khoảng cách đến ba vệ tinh (tối thiểu) thì sẽ tính được tọa độ của vị trí đó. GPS được thiết kế và bảo quản bởi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, nhưng chính phủ Hoa Kỳ cho phép mọi người trên thế giới sử dụng nó miễn phí, bất kể quốc tịch. Các nước trong Liên minh châu Âu đang xây dựng Hệ thống định vị Galileo, có tính năng giống như GPS của Hoa Kỳ, dự tính sẽ bắt đầu hoạt động năm 2011.
Hoạt động của hệ thống định vị GPS:
Các vệ tinh GPS bay vòng quanh Trái Đất hai lần trong một ngày theo một quỹ đạo rất chính xác và phát tín hiệu có thông tin xuống Trái Đất. Các máy thu GPS nhận thông tin này và bằng phép tính lượng giác tính được chính xác vị trí của người dùng. Về bản chất máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu được phát đi từ vệ tinh với thời gian nhận được chúng. Sai lệch về thời gian cho biết máy thu GPS ở cách vệ tinh bao xa. Rồi với nhiều quãng cách đo được tới nhiều vệ tinh máy thu có thể tính được vị trí của người dùng và hiển thị lên bản đồ điện tử của máy. Máy thu phải khóa được với tín hiệu của ít nhất ba quả vệ tinh để tính ra vị trí hai chiều (kinh độ và vĩ độ) và để theo dõi được chuyển động. Với bốn hay nhiều hơn số quả vệ tinh trong tầm nhìn thì máy thu có thể tính được vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ và độ cao). Một khi vị trí người dùng đã tính được thì máy thu GPS có thể tính các thông tin khác, như tốc độ, hướng chuyển động, bám sát di chuyển, khoảng hành trình, quãng cách tới điểm đến, thời gian Mặt Trời mọc, lặn và nhiều thứ khác nữa..
Độ chính xác của GPS:
Các máy định vị GPS ngày nay cực kì chính xác, nhờ vào thiết kế nhiều kênh hoạt động song song của chúng. Các máy thu 12 kênh song song nhanh chóng khóa vào các quả vệ tinh khi mới bật lên và chúng duy trì chắc chắn liên hệ này, thậm chí trong tán lá rậm rạp hoặc thành phố với các toà nhà cao tầng. Tình trạng nhất định của khí quyển và các nguồn gây sai số khác có thể ảnh hưởng tới độ chính xác của máy thu GPS. Các máy thu GPS có độ chính xác trung bình trong vòng 15 mét. Các máy thu mới hơn với khả năng WAAS (Hệ Tăng Vùng Rộng, Wide Area Augmentation System) có thể tăng độ chính xác trung bình tới dưới 3 mét. Không cần thêm thiết bị hay mất phí để có được lợi điểm của WAAS. Người dùng cũng có thể có độ chính xác tốt hơn với GPS Vi sai (Differential GPS, DGPS) sửa lỗi các tín hiệu GPS để có độ chính xác trong khoảng 3 đến 5 mét. Cục Phòng vệ Bờ biển Mỹ vận hành dịch vụ sửa lỗi này. Hệ thống bao gồm một mạng các đài thu tín hiệu GPS và phát tín hiệu đã sửa lỗi bằng các máy phát hiệu. Để thu được tín hiệu đã sửa lỗi, người dùng phải có máy thu tín hiệu vi sai bao gồm cả ăn-ten để dùng với máy thu GPS của họ.
Ứng dụng GPS trong dân sự:
Với thiết kế ban đầu phục vụ cho định vị trong quân sự, hệ thống vệ tinh hoạt động toàn cầu, định vị chính xác với sai lệch chỉ 3 đến 5m ngày nay đã được ứng dụng thành công trong dân sự với các ứng dụng điển hình như: Định vị phương tiện vận tải, ô tô, xe buýt, xe khách, xe cho thuê vv… Tại Việt Nam việc ứng dụng GPS trong định vị phương tiện đang phát triển mạnh mẽ và là xu thế phát triển công nghệ tất yếu.
Hệ thống định vị phương tiện vận tải, các lợi ích mà hệ thống mang lại:
Ứng dụng GPS xây dựng hệ thống định vị và quản lý phương tiện vận tải đã và đang được chúng tôi nghiên cứu phát triển và hoàn thiện thành một hệ thống giải pháp hoàn chỉnh với các các ưu điểm sau:
- Xác định và hiển thị vị trí chính xác các phương tiện trên bản đồ số, bản đồ vệ tinh với độ chính xác nhỏ hơn 5m.
- Truy cập quản lý và xem thông tin tình trạng phương tiện tại bất cứ nơi đâu qua máy tính kết nối internet trên trình duyệt web
- Quan sát và lưu lại toàn bộ tình trạng hoạt động của xe như: Thông tin xe( biển số,. . .), vị trí xe, hiện trạng xe ( đang hoạt đông, dừng đỗ), tốc độ xe, xe có bật điều hòa hay không, . . .
- Quan sát xe qua camera gắn trên xe
- Quan sát lịch trình hoạt động của xe trong một khoảng thời gian tùy chọn
- Quan sát và tìm kiếm các xe gần nhất với một địa điểm bất kỳ (tiện ích rất hữu ích đối với điều hành taxi).
- Lấy thông tin tình trạng xe thông qua tin nhắn qua điện thoại di động
- Và nhiều tiện ích quản lý khác . . .
Chúng tôi giúp được gì cho quý khách?
Chúng tôi hiểu rằng việc ứng dụng GPS vào công tác quản lý điều hành tại các doanh nghiệp vận tải hiện tại còn rất mới mẻ và gặp nhiều khó khăn. Vì vậy, đội ngũ chuyên gia của chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc cho quý doanh nghiệp và tư vấn xây dựng cho quý doanh nghiệp giải pháp phù hợp nhất với nhu cầu, nghiệp vụ quản lý và khả năng tài chính của mình.
Hãy liên hệ ngay với chúng tôi bất cứ lúc nào bạn cần, bạn luôn luôn nhận được sự tư vấn nhiệt thành nhất từ chúng tôi!
Thông tin sản phẩm : http://vgl.com.vn/san-pham/70.Dinh-vi-xe-may-PT03.html
Đăng ký:
Nhận xét
(Atom)
